Após ser mostrada no Flagrante Digital, a placa informando de um quebra-molas na rua Jurema, bairro Providência, em Pará de Minas, foi removida e agora está visível.
30/08/2010:
Ford lança no Salão de Moscou o novo Mondeo
Modelo ganhou mudanças estéticas e novos motores EcoBoost
A Ford lançou mundialmente nesta quinta-feira (26), no Salão de Moscou (Rússia), o novo Mondeo. O modelo recebeu mudanças estéticas e novos motores para rivalizar com os concorrentes Opel Insignia, Mazda6 e Citroën C5.
No exterior, o carro ganhou marcante iluminação diurna em LED abaixo dos faróis, para-choque reestilizado, grade maior, entre outras modificações. No interior, o carro possui acabamento em plástico, mas de alta qualidade, um novo console central e iluminação também em LED.
Porém, a maior mudança é o novo motor Ecoboost 2.0 a gasolina, nas versões turbo de 243 cv e “normal”, de 202 cv de potência, principais apostas da Ford em sua nova linha de produtos. Outra opção de motorização é o motor Duratorq TDCi 2.2 diesel, que foi revisado e tem 205 cv de potência.
Com o motor Ecoboost turbo, o Mondeo acelera de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos e atinge velocidade máxima de 246 km/h. Já a outra versão, acelera de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos.
No Reino Unidos, o novo Mondeo será vendido por preços a partir de £ 17.295 (R$ 47.194).
16/08/2010:
Primeiras impressões: Range Rover Sport 3.0 diesel
Modelo da Land Rover se destaca pela dirigibilidade e o novo motor
Quatro décadas tornam a linha Range Rover uma das mais sólidas da marca Land Rover, com três gerações fabricadas desde 1970. Os 40 anos foram comemorados em junho passado e com as velinhas chegou, neste ano, a atualização da versão Sport. Ela ganhou opção de motores mais econômicos e novo acabamento externo e interno. O G1 avaliou a versão LR-TDV6 3.0 a diesel, com o acabamento mais completo, o HSE.
Nessa configuração, o modelo custa a partir de R$ 319 mil. Entre os itens de série estão computador de bordo interativo em TFT de 5" e controle de funções no volante, tela touchscreen com GPS integrado, informações 4x4 e controle do rádio e telefonia Bluetooth, telas de DVD independentes nos encostos de cabeça com entradas para áudio e vídeo e sistema de som Harman-Kardon de alta definição com 14 alto-falantes e subwoofer.
No quesito segurança, o carro é equipado com controle de estabilidade de rolagem da carroceria, freio hidráulico traseiro auxiliar, dispositivo de prevenção de falha de abastecimento a diesel, sistemas de frenagem EBA, EBD, HDC, ABS, ETC, CBC e DSC e oito airbags frontais e laterais.
Delicadeza não é a melhor palavra para definir um modelo Land Rover, devido às suas proporções (veja tabela), mas suas novas linhas ficaram mais elegantes com as grades dianteiras maiores, os conjuntos óticos em LED, novo aerofólio e as rodas de 19" e 20". O interior acompanha as mudanças com o painel redesenhado e os novos bancos, que parecem
poltronas no conforto.
Fácil de manobrar, mas visibilidade traseira decepciona
Por incrível que pareça, o que é delicado no carro é sua excelente dirigibilidade. A sensação ao volante é a de dirigir um jipe pequeno, tamanha a habilidade do carro para fazer manobras. A suspensão e todos os sistemas de estabilidade completam o conjunto, garantindo que o veículo grude no chão nas curvas mais fechadas. Mas é preciso cuidado no controle do volante, extremamente sensível.
Para estacionar, a câmara traseira e os sensores de estacionamento são fundamentais, porém a visibilidade proporcionada pelos grandes retrovisores externos já ajuda bastante. Há ainda as luzes auxiliares dos faróis. Mais fortes, elas acendem nas curvas e manobras para melhorar a visibilidade.
O que decepciona é o vidro traseiro. Dependendo da altura do passageiro no banco de trás, o condutor terá dificuldade para visualizar o movimento atrás do carro. Os encostos de cabeça, inclusive, atrapalham bastante se estiverem completamente erguidos.
Respostas rápidas
O motor biturbo a diesel com injeção direta de combustível é a principal aposta da Land Rover entre os novos propulsores (a outra novidade, é o motor V8 5.0 Supercharged). Além dos 245 cv de potência e 61,18 kgfm de torque, a fabricante destaca a redução de consumo de combustível, que pode chegar a 8,9% em relação ao antigo
motor 2.7.
Segundo a fabricante, o consumo é de 10,8 km/l no uso misto (urbano e estrada). Dessa forma, as emissões de CO2 são reduzidas em 8,3%, para 243g/km. Para a Land Rover significa muito, já que ela precisa manter seus clientes diante de um novo perfil de consumidores. Afinal, a indústria automobilística entrou na “era verde”.
Sobre o desempenho do propulsor, ele se mostra muito satisfatório ao levar em consideração o porte do carro. As respostas são rápidas. A transmissão automática também tem boa reação às pisadas mais fortes no acelerador, especialmente nas ultrapassagens.
“Terrain Response”
A interatividade do motorista com o carro começa na, verdade, nas trilhas. Assim como o Discovery 4, o modelo possui o sistema “Terrain Response”, que prepara a tração integral. Com o giro de um botão, o condutor tem cinco opções para ajustar o carro, conforme o tipo e a inclinação de cada terreno. Assim, não é preciso muita técnica
de pilotagem para enfrentar areia, pedras, lama e buracos, pois o carro calcula tudo em cada situação.
Pena que a praticidade do sistema de tração não é a mesma do sistema de navegação. Apesar de o GPS ser integrado à tela touchscreen, ele é confuso e demorado para programar. Até para aqueles que preferem descobrir todas as funcionalidades “na raça”, é aconselhável tirar um tempinho livre para ler o manual de instruções.
Já para quem é passageiro, não há segredos. O sistema de som é potente e o DVD uma diversão à parte - as telas ficam na parte de trás dos encostos de cabeça dos bancos dianteiros. O carro conta, inclusive, com modernos fones de ouvido para quem fica no banco de trás. Mas se o objetivo dos passageiros é aproveitar o visual de estradas e a trilha sonora “natural”, tudo isso se torna dispensável.
Agora, é esperar o lançamento do novo companheiro do Range Rover Sport e do Vogue, o Evoque. Ele iniciará a quarta geração da linha. O novo modelo será comercializado a partir de 2011, mas o lançamento acontecerá durante o Salão do Automóvel de Paris, no final de setembro. De acordo com a fabricante, ele será mais leve e econômico, seguindo a tendência dos 160 mercados onde será vendido, inclusive, o Brasil.
09/08/2010:
Hyundai apresenta ix35 no Brasil com muita ousadia
Nova geração do Tucson chega ao Brasil posicionada em segmento super
Hyundai apresenta ix35 no BrasilJá faz mais de um mês que o Hyundai ix35 é vendido no Brasil, mas somente nesta semana a marca apresentou o utilitário esportivo para a imprensa especializada. A nova geração do Tucson apresenta uma evolução notável, mas pode sofrer com o erro de posicionamento do importador da marca no Brasil, a CAOA.
Com preço partindo de R$ 88 mil, o ix35 irá se posicionar entre o Tucson nacional e o Santa Fe. Neste ano somente as versões mais baratas, equipadas com motor de 2 litros e 166 cv de potência, serão oferecidas. Também disponível para avaliação, a versão com motor de 2,4 litros e 177 cv só chega em 2011 com
preço acima dos R$ 115 mil.
Mãe sul-coreana, pai brasileiro
A coletiva de apresentação do ix35 foi marcada pela presença maciça de funcionários sul-coreanos da Hyundai. Representante oficial da marca no Brasil, a CAOA enviou apenas uma pessoa, Annuar Ali, vice-presidente do grupo.
A ausência do presidente do grupo, Carlos Alberto de Oliveira, sugeriu uma maior participação da matriz da Hyundai nas operações brasileiras. Rumores indicam que a CAOA manteria a exclusividade com concessionários e os direitos de produzir o Tucson antigo e o caminhão HR em sua planta de Anápolis (GO). Com uma fábrica em construção em Piracicaba (SP), a Hyundai ficaria responsável pela importação dos outros modelos e fabricação de um hatch compacto no Brasil.
A diferença de filosofia das duas empresas ficou clara durante a coletiva de imprensa. Enquanto a Hyundai exaltava as qualidades – reais – de seu produto e tratava o ix35 como sucessor do Tucson, Ali se esquivava de perguntas dos jornalistas. Quando um repórter afirmou que seus leitores questionavam o acabamento do ix35 em relação ao seu preço, Ali afirmou que a avaliação dos consumidores era errônea e poderia se justificar pela falta de conhecimento deles. A outro jornalista, Ali negou o parentesco da nova geração do Tucson com seu antecessor. “É outro carro, completamente diferente”, concluiu o executivo.
Escultura o quê?
De fato, ao olhar o ix35 de perto, não é possível fazer uma correlação direta com o Tucson. O design, repleto de fortes vincos por toda a carroceria, carrega a nova identidade da Hyundai, chamada de “escultura fluídica” pela empresa. Porém, basta colocar os modelos lado a lado para observar que, apesar do desenho aparentar um utilitário de grande
porte, o ix35 é apenas 9 cm maior e 1 cm menor do que o Tucson.
Por dentro a nova linha de design da marca continua, com o painel formando um “X” estilizado no console central. Com peças sem rebarbas e acabamento justo, o interior agrada, tendo destaque para o painel das portas dianteiras, que oferece um bom apoio para o braço sem deixar de lado o desenho ousado.
Mas uma observação mais atenta indica que o coração do Tucson ainda bate no ix35. Repleto de plástico (de toque e aparência superior, mas, ainda assim, plástico), o interior mantém um acabamento com qualidade pouco acima do Tucson. Ar-condicionado analógico e câmbio manual corroboram com o posicionamento do ix35 na Europa e Estados Unidos: é o novo Tucson.
Mais on-road
Durante a apresentação do ix35, a Hyundai afirmou que buscou desenvolver o modelo para uma pegada mais urbana, e não off-road. Na prática isso significa rodas de liga-leve de 18 polegadas (pouco indicadas para o fora de estrada) e suspensão firme. Em terreno acidentado, o ix35 chega a incomodar, transmitindo boa parte das irregularidades do solo para os ocupantes.
A vantagem disso se dá na estrada. Apesar de alto (1,65 m), o ix35 inclina pouco nas curvas e transmite segurança. A direção hidráulica poderia ser um pouco mais dura em altas velocidades, mas a relação mais direta agrada.
Suficiente para o trânsito urbano, o motor 2,0 pede por reduções de até duas marchas em ultrapassagens e subidas mais íngremes. De funcionamento suave, a transmissão automática de seis marchas conversa bem com o motor e facilita a tarefa de empurrar os 1.380 kg do modelo. Na hora de parar, freios a disco nas quatro rodas com ABS dão conta do recado. Um controle eletrônico (item opcional) segura o carro em descidas mais inclinadas.
O espaço interno é condizente com a categoria original do ix35. Com entre-eixos de 2,64 m, o modelo opta por bancos com assento mais elevado, deixando os joelhos mais flexionados. Para quem fica no banco traseiro, a solução evita apertos, auxiliada pelo assoalho plano. Porém, pessoas com 1,75 metros ficam com a cabeça próxima do teto nas versões equipadas
com teto solar.
Resumo
Com desenho ousado e repleto de itens cromados, o ix35 chama a atenção por onde passa. O modelo é muito superior ao seu antecessor, com dirigibilidade e conforto próximos de um sedã médio. O preço elevado, entretanto, pode ser um empecilho para o marketing agressivo da CAOA superar. Caso a Kia opte por lançar o novo Sportage com preço
pouco acima do modelo atual, o ix35 precisará assumir sua identidade de novo Tucson que a representante brasileira insiste em negar.
com ousadia em excesso
02/08/2010:
Hyundai i30 recebe atualização na Europa
Modelo que foi lançado no Brasil no Salão do Automóvel de 2008 recebe o segundo facelift na Europa
O hatchback médio coreano que vem tirando o sono dos fabricantes mais “tradicionais”, o Hyundai i30, recebe a segunda reestilização na Europa. Agora, o modelo está com as linhas trapezoidais mais pontiagudas. Algo sutil que o remete ao jeitão do utilitário iX35.
Apesar de uma leve mudança no desenho frontal, o i30 continua praticamente igual, apenas três centímetros maior em comprimento. Essa é a segunda mudança que o conquistador de corações brasileiros recebeu lá fora. A primeira aconteceu no primeiro trimestre de 2010. A diferença é que as mudanças do Hyundai i30 foram menores, conforme relatou o WebMotors.
O Hyundai i30 foi apresentado no Salão de Genebra de 2007 e no Salão do Automóvel de São Paulo de 2008. Os principais concorrentes do Hyundai i30 são: Volkswagen Golf, Fiat Stilo, Chevrolet Astra, Citroën C4, Ford Focus, Nissan Tiida e Peugeot 307.
O hatch coreano chega primeiramente equipado com motor 2-litros a gasolina de 143 cv a 6.000 rpm. O torque deste propulsor é de 190 Nm a 4.600 rpm. A transmissão do i30 pode ser a automática de quatro velocidades ou a manual de cinco velocidades. Com 1.327 kg e uma capacidade para levar até 340 l no porta-malas, o
i30 oferece uma relação peso/potência de 9,3 kg/cv.
O WebMotors avaliou o i30, em 2009, e concluiu que o Hyundai i30 é um veículo bem construído, mas que sofre no pós-venda, na hora da manutenção independente e na revenda. A nova dianteira do Hyundai i30 só deve chegar ao Brasil em 2011.
Fonte: Webmotors
26/07/2010:
Volkswagen Spacefox Sportline
Modelo passa por mesma reestilização feita no hatch e ganha aspecto mais moderno e esportivo com motor 1.6
A Volkswagen mexeu no Fox e, consequentemente, fez alterações na perua derivada do hatch. Com isso, a SpaceFox ganhou visual mais moderno, com destaque principalmente para os faróis e a grade dianteira, que formam um conjunto mais equilibrado. A traseira também foi modificada, recebendo lanternas com novo desenho. O modelo agrada pelo espaço interno, porta-malas com boa capacidade e
motor com desempenho honesto. Os pontos negativos são o câmbio automatizado I-Motion, com os desagradáveis trancos nas mudanças de marchas, e as suspensões ásperas, que transferem as irregularidades do solo.
ESTILO A perua SpaceFox fazia aquele estilo meio apagado. Seu visual não era o ponto forte. A VW, então, resolveu mudar, acompanhando as mesmas linhas aplicadas no Fox. O resultado foi uma perua com aspecto mais jovem e robusto, transmitindo até uma discreta esportividade. As mudanças mais marcantes ocorreram nos faróis e na grade, seguindo tendência de Gol e
Polo europeus. O farol agora tem desenho mais moderno, com duplo refletor e moldura interna que separa as lâmpadas. A grade superior ficou mais ampla e reta, com duas barras paralelas e fios cromados. Na parte inferior do para-choque, grade tipo colmeia e faróis de neblina estão embutidos em moldura preta. O capô tem vincos marcantes nas laterais, conferindo robustez. Nas laterais, frisos cromados e retrovisores com lanternas de direção embutidas, além de rach no teto. A traseira tem formas mais arredondadas e as lanternas ganharam novo desenho, sem elementos circulares, mas continuam invadindo a tampa do porta-malas, que tem na parte superior spoiler com a terceira luz de freio (brake light).
ESPAÇOSA Toda perua que se preze tem entre seus principais atributos o espaço interno. E a SpaceFox, apesar de ser derivada de um hatch compacto, não deixa a desejar nesse quesito. Na frente, motorista e passageiro vão bem acomodados e atrás o espaço é satisfatório para dois adultos e uma criança, apesar de o túnel no assoalho incomodar quem senta no meio. Ali faltam o terceiro apoio de cabeça e cinto de segurança de três pontos retrátil. O porta-malas tem boa capacidade de carga, que pode ser ampliada com o rebatimento do encosto (bipartido) do banco traseiro, que também pode ser movimentado longitudinalmente. A área envidraçada também é boa, favorecendo a visibilidade.
ACABAMENTO Faltou um pouco mais de capricho da Volkswagen no acabamento interno da perua, principalmente nos arremates e junções de peças e na escolha do plástico usado. Um carro que custa mais de R$ 60 mil merecia material emborrachado no painel. O que se vê ali é um plástico mais duro. Os bancos são revestidos em couro, com detalhes em tecido tipo tear, mas são mais duros, comprometendo o conforto. O painel é todo preto, com instrumentos de fácil visualização e iluminação azul, que cansa menos o motorista. Os comandos estão bem localizados.
DIRIGINDO O volante tem boa pega e conta com ajuste de altura e distância, além de comandos para o som e computador de bordo e aletas para passar marcha. A posição de dirigir do SpaceFox é elevada, também favorecendo a visibilidade. No trânsito, a perua vai bem graças ao eficiente motor 1.6 flex, que tem bom torque e garante desempenho satisfatório, apesar de ser ruidoso em altas rotações. A performance é boa tanto com álcool quanto com gasolina. O desempenho só não é melhor devido ao câmbio automatizado I-Motion, que evoluiu, mas ainda continua provocando trancos nas trocas de marchas, causando desconforto e irritação. É preciso dosar a aceleração para aliviar o incômodo. Se o motorista faz a opção pelas trocas manuais ou aciona a tecla S (mudanças de marchas em rotações mais elevadas), os trancos ficam bem mais suaves, quase desaparecem. Mas o câmbio ainda permite que o carro volte muito em arrancadas nas subidas e nas retomadas de velocidade o kick-down é lento. Ou seja, o câmbio exige atenção redobrada do motorista para tirar o melhor aproveitamento do motor e não passar por situação difícil no trânsito.
FIRME NAS CURVAS O computador de bordo da SpaceFox apontou um consumo de 6,2km/l com álcool e 8,5km/l com gasolina na cidade, sem ultrapassar os 60km/h. Já na estrada, com máxima de 110km/h, o consumo médio ficou em 9,5km/l com álcool e 11,5km/l com gasolina. Mas se o motorista ficar nervoso com o câmbio I-Motion e pisar fundo no acelerador para tornar a perua mais ágil, os números de consumo pioram significativamente. As suspensões do SpaceFox privilegiam a estabilidade, garantindo firmeza nas curvas, porém transferem muito as irregularidades do solo para dentro do carro, causando desconforto. A direção foi bem calibrada e tem bom diâmetro de giro, proporcionando facilidade em manobras. Os freios, com sistema ABS, funcionaram de forma eficiente.
NOTAS (0 A 10)
Desempenho 8
Espaço interno 9
Porta-malas 8
Suspensão/direção 8
Conforto/ergonomia 8
Itens de série/opcionais (custo/benefício) 9
Segurança 8
Estilo 8
Consumo 7
Tecnologia 8
Acabamento 7
19/07/2010:
Kawasaki Ninja ZX-14 chega ao Brasil
Com mais de 200 cv de potência máxima, o modelo topo de linha vem equipado com freios ABS e custa R$ 61.990
Desde que iniciou sua nova fase no Brasil, a Kawasaki já sacudiu o mercado com vários lançamentos. A primeira foi a Ninja 250R que está cada vez mais presente nas ruas e causa inveja a qualquer dono de moto street de 250 cc. Já a bicilíndrica ER-6n encontrou novo nicho de mercado, formado por pilotos que buscam uma primeira
moto de 600 cc. Recentemente chegou às lojas a dual purpose Versys. Agora a marca decidiu investir no segmento das esportivas acima de 1000 cc. Trouxe ao País a Ninja ZX-14, que está equipada com freios ABS e custa R$ 61.990.
Em sua linha de superesportivas a Kawasaki tem três modelos. A Supersport 600 cc chamada de ZX-6R que é leve, rápida e ágil. A Superbike de 1000 cc ZX-10R, que tem o desempenho mais agressivo entre todas, com características e inovações vindas direto das pistas de corrida. E por último a Hypersport ZX-14, que não tem o “R” no final no nome, mas em longas retas deixa suas irmãs devoradoras de curvas para trás, já que ultrapassa a casa dos 300 km/h.
Criada inicialmente para bater recordes de velocidade, agora a topo de linha da Casa de Akashi tem novos atributos. Para se destacar nesse concorrido segmento não basta apenas viajar rápido, é preciso oferecer também conforto e segurança. Suas principais concorrentes são a BMW K 1300 GT e a Suzuki GSX1300R. Em sua versão 2010, a ZX-14 não poderia trazer menos do que muita potência, tecnologia e conforto.
Motor e equipamentos
Para atender os entusiastas por potência, o motor de quatro cilindros tem nada menos do que 1352 cm³, desenvolvendo 193cv a 9.500 rpm. Ele ainda ganha mais 10 cv em altas velocidades, com o sistema de indução de ar, fechando a conta em absurdos 203 cv de potência máxima! O torque máximo de 15,7 kgfm a 7.500 rpm também
é de meter medo em qualquer piloto. Em uma prova de arrancada é possível deixar uma poderosa Ferrari Enzo falando sozinha. Para controlar toda essa cavalaria, a entrega de potência foi revista na versão 2010. Com uma faixa mais plana e ampla ela ficou mais fácil de domar a fera.
Sendo modelo topo de linha da Kawasaki o restante da moto não poderia ser dissonante. O quadro é feito em alumínio, a suspensão dianteira é invertida e tem tubos de 43 mm com 116,8 mm de curso. Na traseira, o curso do monoamortecedor é de 121,9 mm. O painel em LCD tem indicador de marchas e até shift light.
Na hora de parar o conjunto os freios são a disco com pinça radial. Na dianteira um duplo disco de 310 mm e um disco simples de 250 mm na traseira fecha o pacote. Se isso não bastasse, a ZX-14 ainda conta com sistema antitravamento, ABS.
Vento a favor
Além da potência, a aerodinâmica é um item primordial nesta moto. Como a Hypersport nipônica nasceu para bater recordes de velocidade, tudo nela, da carenagem até a bolha, passando pelos retrovisores, foi desenhado para cortar o vento com exatidão. Até mesmo as quatro luzes dianteiras, que são a marca registrada do modelo, foram desenhadas pensando em melhorar sua penetração
aerodinâmica.
Se em curvas ela é mais lenta que uma verdadeira superesportiva, em termos de conforto e potência a ZX-14 faz inveja para qualquer Yamaha R1 ou Honda Fireblade. Se você gosta de longas viagens ou de levar garupa, está na hora de pensar na ZX-14. Tudo isso sem abandonar a emoção de uma superesportiva de verdade. Com o preço sugerido de R$ 61.990, já equipada com freios ABS, ela já tem a primeira rival na mira, a Suzuki Hayabusa que tem preço sugerido de R$ 61.200.
Fonte: Webmotors
12/07/2010:
Entenda como o Agile ganha o mercado nacional
Com um valor sugerido de R$ 41,80 mil, a versão LTZ oferece espaço em um modelo de construção antiga
O lançamento do Chevrolet Agile, o hatchback da GM que inaugurou a família Viva, concluímos que seria difícil o modelo da GM galgar boas posições no ranking de vendas tão rapidamente. Desta vez “apagamos” a língua, pois rapidamente o modelo que tem pretensões audaciosas para o Brasil, a de criar uma família completa, emplacou.
O Chevrolet Agile atualmente ocupa a 3ª posição entre os hatches médios mais vendidos, perdendo para Volkswagen Fox e Ford Fiesta. Desde o lançamento do compacto Premium da GM, já o colocamos na berlinda diante de vários concorrentes. Exemplo: Agile enfrente Fox e Sandero. Dos três modelos citados, o Agile se sobressai diante do francês na hora da revenda e perde de mão cheia para o alemão.
Mas o Agile faz parte de um projeto muito mais audacioso, ele está dentro do projeto Viva! que pretende lançar outros modelos baseado na sua plataforma. O primeiro deles está previsto para chegar antes do Salão do Automóvel de São Paulo, trata-se da versão picape pequena do Agile.
Outro integrante da família que já se tornou astro por um dia foi o carro conceito apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo, apesar de oco, o GPix pode passar uma ideia de como será o concorrente do EcoSport.
Será que o Agile tem tempero para engrossar o caldo como o Fiesta teve?
Pensa aquele bolo que tem de crescer na mesma forma, você só pode tacar fermento e ponto final. A história do Chevrolet é mais ou menos assim. Quando fomos convidados para visitar a planta do Chevrolet Agile, em Rosario, na Argentina, questionou-se como o Agile poderia sair da mesma linha de produção dos antiquados Classic, Corsa Wagon e Corsa antigo. A resposta oficial é que o Chevrolet Agile usa a mesma plataforma do Corsa antigo, com algumas modificações.
O vinculo que um Classic tem com o asfalto é quase igual ao de um Agile, a diferença é obviamente fica por conta do habitáculo. A prova de que a linhagem é a mesma é nítida.
Durante essa última avaliação, o Chevrolet Agile comprovou que o maior trunfo do hatch da Chevrolet não está na agilidade. O mesmo foi confirmado na penúltima avaliação que a reportagem fez do automóvel, onde destacamos que: Chevrolet Agile, de premium, só tem equipamentos.
Ao volante
A impressão que se tem ao dirigir o Agile é a de estar conduzindo um Chevrolet Corsa antigo com carcaça maior. Apesar disso, o acabamento do Agile é superior ao do antigo e inferior ao do novo Corsa. Não se engane, pois, o ar-condicionado do Chevrolet Agile é analógico, ele só imita um sistema digital. Apesar disso ele funciona bem e não faz tanto barulho como os ventiladores convencionais. O propulsor 1,4-litro gera um ruído interno semelhante ao do Chevrolet Celta. Uma batida de cilindro (“pino”) aguda e constante.
Com uma relação peso/potência de 10 kg/cv, quando abastecido a álcool, o GM Agile oferece pouca agilidade nas retomadas. No circuito urbano o carro faz mais jus ao seu nome, já no rodoviário, bem menos.
O ponto positivo que o Agile traz é o seu tamanho. Dá para incomodar a concorrência. Com os 2,54 m de entre-eixos, 4 m de comprimento, 1,47 m de altura e 1,68 m de largura (1,93 m com espelhos retrovisores). O porta-malas tem a capacidade para levar 327 l de bagagem. O Volkswagen Fox, por exemplo, tem 2,46 m de entre-eixos, 3,80 m de comprimento, 1,54 m de altura, 1,64 m de largura e capacidade para levar 260 l. Tudo bem que o modelo reestilizado, com a mesma cara do Polom está bem mais interessante.
Segundo a GM, o Agile acelera de 0 a 100 km/h em 12,5s (álcool) e atinge a velocidade máxima de 166 km/h. A GM também falou que o hatch tem um consumo médio (NBR) de 13,7 km/l com gasolina e 9,5 com álcool. Com o nosso piloto de teste o Chevrolet fez 12,5 km/l com álcool na estrada, na segunda medição. Na primeira medição rodoviária o Agile fez 8,8 km/l também com álcool. O interessante é que o computador de bordo marcava na primeira 10,4 km/l e na segunda situação 12,6 km/l. Na medição urbana o Chevrolet fez 6,7 km/l de álcool.
Corsa ou Agile
O principal concorrente do Agile está dentro da concessionária. Trata-se do Chevrolet Corsa, ele pode sair de uma loja por R$ 37 mil. O Agile com os mesmos equipamentos do hatch “antigo” sai por R$ 41,80. A diferença é que o Chevrolet Corsa está longe de oferecer o mesmo do Agile. Ele tem 2,50 m de entre-eixos, 3,83 m de comprimento e tem uma largura total de 1,95 m.
Fonte: Webmotors
05/07/2010:
Fiat dá mais fôlego ao Punto 2011
Hatch compacto ganhou novos motores 1,6-litro e 1,8-litro
A Fiat apresentou nesta quarta-feira (30) a linha 2011 do Punto. O lançamento se deu com a reabertura da fábrica da FPT (ex-Tritec) em Campo Largo (PR), responsável pela montagem dos motores 1,6-litro e 1,8-litro que agora equipam o hatch. Os propulsores substituem o motor 1,8-litro de origem GM, que deixará de ser usado pela Fiat nos próximos meses.
O câmbio automatizado Dualogic faz sua estreia no compacto. A versão de entrada mantém o bloco 1,4-litro Fire, enquanto a topo de linha T-Jet continua a ser oferecida.
Conforme o site Autossegredos antecipou, ambos os motores possuem números promissores. Com 115 cv / 117 cv (G/E) de potência, a versão 1,6-litro 16V é aclamada pela Fiat como a mais potente da categoria, enquanto o 1,8-litro de 130 cv / 132 cv (G/E) supera com folga a versão 1,8-litro anterior, de 122 cv.
A política de preços da Fiat dá destaque para duas versões do Punto: a de entrada 1,4-litro ganha o sobrenome Attractive e mantém o preço de R$ 39.290. O ar-condicionado é oferecido opcionalmente a R$ 1.291. A Essence 1.6 substitui a 1.4 ELX, mas cobra R$ 1.130 a mais por isso, partindo de R$ 44.190. A Essence 1.8 começa
em R$ 46.250, chegando a R$ 48.650 com câmbio Dualogic. A Sporting 1.8 tem preço sugerido de R$ 51.200 para a versão manual e R$ 53.750 para a automatizada.
O objetivo da Fiat é elevar as vendas do Punto em 10%, chegando a 36 mil unidades até o final do ano. As versões 1,4-litro e 1,6-litro encabeçam o mix de vendas, com 40% cada.
Fonte: Webmotors
28/06/2010:
BMW lança série limitada da M3 exclusiva
Frozen Gray conta com pintura especial e acessórios exclusivos
Esta segunda-feira (21)será um dia agitado para os fanáticos por BMW – ao menos nos Estados Unidos. É porque hoje a marca abrirá no país as vendas da M3 Frozen Gray, edição limitada de 30 unidades do esportivo exclusiva para os norteamericanos.
Além da pintura especial cinza-fosca, a série conta com couro vermelho, pacote esportivo (que, entre outros, rebaixa o carro em 1 cm) e câmbio automatizado de dupla embreagem.
Com preço sugerido de US$ 77,6 mil (taxas incluídas), a Frozen Gray é quase US$ 6,5 mil mais cara que uma M3 equivalente. O preço adicional pode ser creditado ao estofamento exclusivo e, principalmente, pela pintura, não disponível nos Estados Unidos.
O motor V8 de 4 litros e 420 cv permanece inalterado, podendo ser opcionalmente equipado com a transmissão manual de seis marchas. Como acontece com veículos equipados com transmissões de dupla embreagem, a M3 manual acelera de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos, dois décimos mais lenta do que a versão automatizada.
21/06/2010:
Com motor inédito, Yamaha YZF R1 2010 chega com título de campeã
Exclusivo virabrequim crossplane oferece aceleração mais precisa e garantiu Mundial de Superbike à esportiva japonesa em 2009
Basta ligar a Yamaha YZF R1 2010 e escutar o ronco de seu motor para perceber que há algo de especial na nova 1.000 cc da casa de Iwata – um som profundo e grave, quase parecido com um rugido nervoso. Resultado de seu inovador virabrequim crossplane, configuração até então inédita em motos de rua. Lançada em 2009 no
exterior, a YZF R1 com a mesma tecnologia da YZR M1 de Valentino Rossi na MotoGP só desembarcou agora no Brasil. Mas o grande diferencial dessa nova R1 é que, de fato, o modelo incorpora a mesma arquitetura de motor usada na moto de competição - não se trata simplesmente de uma frase de efeito do departamento de marketing da Yamaha.
Seus pistões posicionados a 90° um do outro, uma característica do tal virabrequim crossplane, é uma das maiores inovações mecânicas no segmento de esportivas nos últimos anos. O intervalo de ignição (270°-180°-90°-180°) faz com que cada cilindro detone individualmente. Isso resulta em uma relação muito próxima de 1:1 entre o torque proveniente da câmara de combustão, controlado pela mão do piloto no acelerador, e o torque transferido à roda traseira. Na prática, garanto-lhes: isso significa uma entrega de torque mais linear e precisa e um controle da aceleração nunca antes experimentado.
Qualquer movimento na manopla do acelerador, por menor que seja, já resulta em uma resposta do motor. Realmente impressionante e, no início, um pouco até assustador. Foram necessárias algumas voltas no circuito de Interlagos, na capital paulista, e também na pista do Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo, em Piracicaba (SP), até que me sentisse mais à vontade com a nova Yamaha R1 2010.
Motor
O propulsor de quatro cilindros em linha, DOHC, com refrigeração líquida manteve a mesma capacidade cúbica do anterior – 998 cm³ – a as quatro válvulas por cilindro. Mas as semelhanças com a versão anterior param por aí. Sem dúvida, o propulsor é o grande destaque da nova moto.
Não pelos 182 cv a 12.500 rpm, que são os mesmos, mas sim pela maneira como entrega essa potência e esse torque. Isso sim o diferencia da concorrência. O novo motor perdeu um pouco aquela explosão em altas rotações, mas por outro lado mostrou um expressivo ganho nos médios regimes. Uma característica, vale dizer, bastante bem vinda em uma moto de rua. Porém mais que isso, o que impressiona nessa nova R1 é a direta conexão entre o acelerador e o pneu traseiro.
Na grande maioria das motos 1.000 cc qualquer giro a mais no acelerador pode ser a diferença entre uma saída de curva mais rápida ou uma derrapagem de traseira. Na nova R1 esse risco diminui, um pouco. Já que, a partir do momento que se acostuma com seu novo motor, fica ainda mais fácil dosar, e até abusar, o acelerador.
A parte “ruim” é que se o acelerador é sensível para aumentar o giro do motor, isso também vale quando se tira a mão. Imediatamente o chamado “freio motor” parece frear a moto e você perde a tomada de curva. Por isso é preciso se adaptar ao estilo da nova Yamaha de 1.000cc. O que não é assim uma tarefa das mais difíceis. Basta ter em mente que tanto para acelerar quanto para tirar a mão é necessário uma dose de progressividade. No restante é somente diversão.
O motor alimentado por uma injeção eletrônica Mikuni ganhou bicos com 12 furos, além de injetores auxiliares. Como na antiga R1, há o duto de admissão variável (YCC-I) que mantém seu comprimento maior até os 9.400 rpm e depois disso o reduz para melhorar o desempenho em altos giros. Essa tecnologia ajuda a melhorar a resposta do motor em baixos regimes e a ampliar sua faixa útil – a letargia do modelo anterior nas saídas de semáforos foi resolvida com o novo motor e também com uma coroa com dois dentes a mais.
Entretanto, esse melhor desempenho em baixos regimes acalmou um pouco, só um pouco, a superesportiva japonesa acima dos 11.000 giros. Não há aquele pico de potência de outras 1.000 cc, mas volto a dizer: um caráter bastante interessante levando-se em conta que, apesar de sua tecnologia de pista, a R1 2010 é uma moto de rua.
Completa o pacote eletrônico o YCC-T, o acelerador eletrônico da Yamaha. Agora o sistema conta com um D-Mode, que traz três mapas de resposta do motor. Mas diferentemente do sistema da Suzuki, por exemplo, o D-Mode da Yamaha apenas altera a resposta desse acelerador eletrônico sem mudar a faixa de potência e torque. Vá por mim, fique no modo Standard. No modo A, o acelerador fica ainda mais arisco e, no B, fica cerca de 30% mais lento.
Ergonomia revista
Somente o motor completamente novo já seria suficiente para decretar que a YZF R1 2010 evolui em relação à geração anterior. Porém, seria uma injustiça com as mudanças na sua ciclística e ergonomia.
O piloto ganhou uma posição de pilotagem um pouco mais espaçosa, com o guidão 10 mm recuado e o banco posicionado 8 mm mais a frente. Para mim, que meço 1,71 m, ficou perfeito. Talvez incomode um pouco aos motociclistas mais altos. Além disso, as pedaleiras são ajustáveis.
Ângulo de cáster e o trail mantiveram-se os mesmos, mas a distância entre-eixos diminuiu 5 mm. O quadro Deltabox também foi redesenhado e ganhou mais rigidez. O motor está posicionado mais à frente e o tanque de combustível fica mais embaixo, sob as pernas do piloto. Conferindo à nova R1 uma agilidade comparada a algumas esportivas de 600cc. Fiquei realmente surpreso como a nova Yamaha muda de direção com facilidade e é bastante precisa nas curvas.
Fruto de uma suspensão revista, além de um pneu traseiro um pouco mais alto: agora uma 190/55-17, contra o 190/50-17 da versão anterior de perfil mais baixo. O resultado são curvas radicais com total segurança e facilidade.
Os freios merecem outra menção honrosa: são extremamente potentes, apesar dos dois discos dianteiros serem 10 mm menores em diâmetro (310 mm) que os anteriores. Com pinça de seis pistões fixada radialmente proporcionam uma frenagem com total controle.
Título mundial
Em todos os aspectos, a nova Yamaha YZF R1 2010 é um modelo melhor que o anterior. Na minha opinião, a ciclística ficou mais ágil e arisca, no bom sentido. Em curvas a moto parecia querer deitar muito mais do que era necessário, tamanha sua agilidade.
Seu motor então, só merece elogios. Realmente revolucionário, confesso que nunca antes tinha acelerado um propulsor que transferisse à roda traseira tão prontamente e precisamente os meus comandos. Ganhou ainda mais força em médios regimes privilegiando os motociclistas comuns. Agora imagine os profissionais.
Basta dizer que o modelo garantiu à Yamaha o primeiro título no Campeonato Mundial de Superbike em 2009. Tudo bem que ao guidão da nova R1 estava o piloto americano Ben Spies, apelidado de “o terror do Texas”. Mas nesse casamento perfeito entre homem e máquina, não podemos ignorar as melhorias da Yamaha YZF R1 2010.
Infelizmente, o novo modelo desembarca por aqui apenas na cor preta e com preço sugerido de R$ 64.218,00 (posto São Paulo). A opção de cor é de bastante bom gosto com rodas douradas e uma pintura fosca. Mas não entendi porque privar os motociclistas brasileiros da cor branca com quadro vermelho, ou ainda do amarelo e preto que remete às cores de pista da marca na década de 70.
Ficha Técnica Yamaha YZF R1 2010
Motor: Quatro cilindros em linha, DOHC, refrigeração líquida, 16 válvulas
Capacidade cúbica 998 cm³
Potência máxima: 182 cv a 12.500 rpm
Torque máximo: 11.78 kgf.m a 10.000 rpm
Alimentação: Injeção eletrônica
Capacidade do tanque: 18 litros
Câmbio: Seis marchas com embreagem multidisco em banho de óleo
Transmissão final: por corrente
Suspensão dianteira: garfo telescópico invertido com 120 mm de curso
Suspensão traseira: Balança monoamortecida com 120 mm de curso
Freio dianteiro: Duplo disco de 310 mm de diâmetro com pinças radiais de três pistões
Freio traseiro: Disco de 220 mm de diâmetro com pinça de pistão simples
Chassi: Deltabox em alumínio
Dimensões (C x L x A) 2.070 mm x 715 mm x 1.130 mm
Altura do assento: 835 mm
Altura mínima do solo: 135 mm
Entre-eixos: 1.415 mm
Peso seco: 184 kg
Cores: preta
Preço público sugerido: R$ 64.218
Fonte: Web Motors
14/06/2010:
Novo Honda Civic é fotografado
Protótipo testa componentes da nova geração do modelo, que chega entre 2011 e 2012
Demorou, mas o novo Honda Civic começa a sair da toca. A nova geração do modelo foi flagrada pela agência Automedia nas montanhas da Itália, ainda camuflada com a carroceria do modelo anterior, na configuração hatch (inexistente no Brasil). Este tipo de protótipo, apelidado de mula, visa testar componentes do novo modelo, que terá entreeixos próximo do Civic
atual – mas com bitola maior, ampliando o espaço na cabine.
Baseada em fontes da fábrica, a Automedia fez uma projeção de como o novo Civic hatch poderá ficar. As linhas agressivas foram mantidas, com o acréscimo de diversos ângulos agudos, seguindo a tendência da sul-coreana Hyundai. O lançamento da nova geração do modelo está prevista para o final de 2011 ou início de 2012. O catálogo de motores será
mantido na Europa e Estados Unidos, incluindo a versão híbrida.
Não há previsão de chegada do novo Civic para o Brasil, mas seguindo a tendência da Honda de manter sua linha de produtos atualizada, é provável que seu lançamento se dê ainda em 2012, possivelmente no Salão do Automóvel. Com o segmento de hatches médios aquecido, a produção da versão dois volumes do Civic no País não está descartada.
Fonte: Webmotors
07/06/2010:
Volkswagen revela novo Polo Sedan
Três volumes é baseado na última geração do hatch. Modelo pode ser produzido no México
Após vazarem as fotos do novo Polo Sedan sem camuflagem, a Volkswagen divulgou as primeiras imagens de seu novo sedã compacto. O modelo, baseado na última geração do Polo, foi apresentado na Rússia, onde será vendido com um motor de 1,6-litro de 105 cv de potência.
Segundo o site Autoblog Argentina, o Polo Sedan pode ser produzido no México, sendo vendido no Brasil com isenção de impostos.
Com entreeixos de 2,55 m, o novo Polo Sedan é maior inclusive do que o Bora (2,51 m). O porta-malas acompanha o espaço interno generoso e oferece 460 litros de bagagem.
Construído sobre a plataforma PQ25, a nova família Polo pode ser facilmente produzida no Brasil, caso haja interesse da Volkswagen. Fontes da fábrica afirmam que a implantação do novo Polo sobre a atual plataforma PQ24 (usada no Polo nacional e na linha Gol e Fox) é possível com a troca de poucos componentes. Contudo, a fábrica da VW no
México facilita a exportação do compacto para os Estados Unidos, país cuja procura por veículos menores cresce a cada ano.
31/05/2010:
Smart fortwo ganha série mais barata e exclusiva
Brazilian Edition chega às lojas com motor 0,8 litro por R$ 49.900
A Mercedes-Benz, detentora da marca Smart, anunciou nesta terça-feira (25) o lançamento do série especial Brazilian Edition do compacto fortwo. Limitado a 300 unidades, o modelo com motor três cilindros 0,8 litro e 71 cavalos está à venda por R$ 49.900.
Outro diferencial da versão é a adoção do sistema start/stop, que desliga o motor automaticamente quando a velocidade do carro é inferior a 8 km/h. A partida é dada novamente, quando o motorista tira o pé do pedal do freio. De acordo com a marca, ao sistema permite uma economia de até 20% de combustível.
No visual, o modelo é diferenciado pela carroceria pintada em amarelo com adesivos da bandeira do Brasil. Por dentro, as unidades do Brazilian Edition trazem o número de produção (1 a 300) e o acabamento é em cinza.
Já o pacote de série inclui ar-condicionado, freios ABS com distribuição de frenagem (EBD), controle eletrônico de estabilidade (ESP) e rodas de liga leve de 15 polegadas.
O modelo que serviu de base para o desenvolvimento do compacto ‘abrasileirado’ é a opção de entrada do mercado europeu. Até então no Brasil, a versão mais em conta do fortwo era o 1.0 Turbo que parte de R$ 57.900 na versão coupé e tem 84 cavalos de potência. Há ainda no mercado nacional a opção apimentada Brabus de 98 cavalos de potência.
Fonte: G1
24/05/2010:
Avaliação do Can-Am Spyder RTS 2010
Nova versão do triciclo canadense ganhou malas laterais, top case, para brisa ajustável, sistema de som e outros itens de conforto para longas viagens
Revolucionário, inovador, arrojado, exclusivo e polêmico. Assim é o Can-Am Spyder, veículo construído pela canadense BRP (Bombardier). Com uma arquitetura nada convencional em forma de “Y” - duas rodas na dianteira e uma na traseira - o triciclo pode ser definido como um mix entre um roadster e uma motocicleta. Para completar, o Spyder traz o que há de
mais moderno em termos de tecnologia embarcada: controles de tração e estabilidade, câmbio automático seqüencial, piloto automático, além dos freios ABS.
Para 2010, a Can-Am lançou a nova versão RTS, voltada para aqueles que querem viajar por muitos quilômetros. Top de linha, o Spyder RTS custa R$ 89.900 e conta com muito conforto e grande capacidade de carga. Há quatro compartimentos: maleiros laterais, top case – que também serve de encosto para o garupa -, além de um bom espaço
sob o capô na dianteira. No total, o Spyder RTS pode transportar 155 litros de carga. Só para comparar, o Renault Clio pode acomodar 255 litros em seu porta-malas.
De estilo clássico e ao mesmo tempo chamativo, iniciamos a seção de fotos do Spyder RTS “escoltados” pela Guarda Civil Municipal de Santana de Parnaíba (SP). Não, não fomos “enquadrados”... Os policiais ficaram bastante curiosos com o veículo, que foge radicalmente dos padrões estéticos da indústria da mobilidade. Além de nos oferecer proteção, os guardas queriam saber todos os detalhes de triciclo.
Experiência única
Para empurrar este “monstro” de 421 kg (a seco) e 2,7 metros de comprimento, nada melhor que um motor derivado de uma superesportiva. O “V2” de 998 cm³ de capacidade cúbica e 100 cv de potência máxima é o mesmo construído pela Rotax para as motos Aprilia de alto desempenho.
Na prática, pilotar o Spyder RTS é uma experiência totalmente diferente e única. Em linha reta a sensação é muito parecida com a de dirigir um conversível. É só trocar o volante pelo guidão e sentir o vento na cabeça. Já contornando curvas lembra muito o comportamento dos quadriciclos. Em função da força centrífuga é preciso se segurar firme
para não ser empurrado para fora das curvas. Em virtude da arquitetura da suspensão dianteira – independente com barra de torção –, o canadense Spyder não tem a mesma inclinação de uma moto. Apesar dessas características diferenciadas, para se pilotar o Spyder é preciso ter habilitação para motocicletas (categoria “A”) e ainda usar capacete.
Ao contornar uma curva fechada a 80km/h, em terceira marcha, com asfalto molhado e a aceleração aumentando gradativamente, o controle de tração entra em ação. Tudo para segurar os 10,6 kgf.m a 5.500 rpm de torque máximo do motor de dois cilindros em “V”. Na mesma situação com uma moto, a roda traseira derraparia e, consequentemente, levaria seu piloto ao chão. Já o Spyder RTS fez a curva com segurança em função de seus sistemas eletrônicos.
A tecnologia embarcada impede que o veículo derrape (controle de tração) ou capote (controle de estabilidade). Em curvas mais acentuadas o controle de tração corta a alimentação do motor e freia a roda do lado interno da curva. Em resumo, o triciclo é a prova de “barbeiros”. Assim, até mesmo os mais inexperientes podem pilotar com mais tranqüilidade, de forma relaxada e aproveitando cada minuto sobre o triciclo.
Para facilitar a vida, o modelo testado ainda conta com câmbio automático seqüencial de cinco marchas. As trocas são feitas por “borboletas” no manete do punho esquerdo, semelhantes às utilizados nos carros da Formula 1. Quando é preciso frear e passar em uma lombada, por exemplo, o câmbio reduz automaticamente.
Como se essa mordomia não bastasse, há ainda o piloto automático ou “Cruise control” para manter a velocidade desejada e não se preocupar com os radares. Todos os ajustes são feitos por comandos nos punhos e exibidos em um display digital, junto ao painel de instrumentos.
No congestionamento dos grandes cidades o Spyder sofre, já que não é seu habitat natural. O piloto fica preso no trânsito como um automóvel e “toma” chuva como se estivesse em uma moto. Nessa hora, parado junto aos outros “carros”, o que ajuda passar o tempo foi curtir o sistema de som. Formado por dois alto-falantes na dianteira e
dois na traseira, o sistema de áudio tem potência suficiente para encobrir o barulho do vento e dos carros. É possível ainda ouvir músicas salvas em um Pendrive, ou conectar iPod e iPhone.
Ciclística diferenciada
Já na Rodovia Castelo Branco o triciclo estava em casa. Com o som ligado e o para brisa ajustado por meio de um acionamento elétrico, estava protegido da chuva, da fuligem e até de pequenos detritos e insetos. Rodar com o Spyder a 120km/h é uma tarefa bastante fácil. O motor trabalha em rotações mais baixas e o acelerador está apenas no começo do curso. Com o piloto automático ligado é possível ainda curtir a paisagem.
Porém no primeiro pedágio da Rodovia o Spyder RTS voltou a ser “carro” e pagou pedágio (R$ 2,80). Com o triciclo parado, só restou cumprir todo o ritual de tirar as luvas, pegar o dinheiro e pagar a taxa. Depois ainda continua com o recibo, calçar as luvas novamente e, ufa, voltar para a estrada.
Neste momento o marcador de combustível entrou na reserva. Foi a oportunidade para estacionar no posto e testar alguns comandos. O freio de estacionamento é totalmente elétrico e a marcha ré também foi muito útil para auxiliar nas pequenas manobras. Para abrir o porta-malas frontal basta apertar um botão. Para ter acesso aos outros comportamentos de carga basta acionar
botões sob o top case.
Destinado a usar todos os comandos era a hora de endurecer a suspensão – que é independente nas três rodas. Depois do ajuste, o comportamento do Spyder ficou bem mais arisco e divertido, com resposta mais rápidas ao comando. Já o potente sistema de freios a disco nas três rodas é comandado apenas pelo pedal, não há manete de acionamento no punho direito. Sem o manete parece estranho dosar a frenagem apenas com o pé. Nessa hora entra em ação o sistema antitravamento (ABS) e tudo fica mais simples, fácil e seguro.
O triciclo conta com discos simples de 250 mm de diâmetro nas três rodas. Na dianteira usa pinça de quatro pistões e na traseira, acionamento com pistão simples. Para ajudar nas frenagens e no árduo trabalho de absorção de impactos, o Spyder está calçado com pneus chineses Kenda, mas medidas 165/65 R14 (D) e 225/50 R 15 (T). Detalhe,
este modelo de pneus só é recomendado para veículos especiais, como o Spyder RTS.
Depois de rodar dezenas de quilômetros com o Spyder – por ruas, avenidas e estradas – fica a sensação de que não utilizamos todo seu potencial. Com certeza, ao comando do Spyder RTS poderia encarar mais algumas centenas de quilômetros na rodovia.
Com preço de motos top de linha, o Spyder RTS é um veículo único e diferenciado. Pode agradar em cheio quem quer aproveitar o vento no rosto de uma motocicleta, mas com as mordomias e segurança de um conversível.
Fonte: Webmotors
17/05/2010:
Renault inicia pré-venda do Wind com série limitada
Apenas 300 unidades do Wind Collection serão fabricadas
A Renault iniciará a pré-venda do novo modelo Wind a partir de 1º de junho em uma série exclusiva, nomeada “Collection”. Com mais glamour e esportividade em relação à versão que será comercializada em larga escala, o modelo será limitado em 300 unidades.
Os principais diferenciais externos são o teto em preto brilhante, retrovisores, rodas de liga leve de 17’’ e detalhes cromados. Na parte interna, o carro ganhou bancos de couro cor carbono com aquecimento e acabamento em vermelho.
A série limitada Wind Collection estará disponível em duas cores, Glacier White e Black Pearl e será vendida apenas pelo site da Renault.
O Renault Wind é um roadster cupê e custará entre 17,5 mil euros e 19,5 mil euros.
Fonte: G1
11/05/2010:
Chevrolet Malibu chega ao Brasil em junho
Modelo virá apenas na versão LTZ, equipada com motor Ecotec 2.4
A General Motors do Brasil confirmou nesta segunda-feira (10) que venderá o Chevrolet Malibu no Brasil a partir da segunda quinzena de junho. O modelo, que já roda em testes de adaptação no país, virá apenas na versão LTZ, equipada com motor Ecotec 2,4 litros de quatro cilindros e câmbio automático/sequencial de seis velocidades, com a opção de trocas
de marchas por meio de comandos no volante.
O modelo tem linhas inspiradas em outro ícone da marca, o Corvette. Na traseira, os dois círculos que compõem as lanternas – a posição e o espaçamento – seguiram o mesmo layout já aplicado em gerações passadas do superesportivo.
Os detalhes cromados da carroceria, como maçanetas, os frisos que acompanham a soleira das portas e a ponteira de escape dão elegância ao sedã. O sedã também é equipado com rodas de alumínio aro 18, com pneus 225/50 R18.
No Brasil, o Chevrolet Malibu ficará posicionado entre o Vectra e o Omega, vindo para brigar com modelos com Volkswagen Jetta e Ford Fusion.
A apresentação oficial do modelo para a imprensa acontecerá entre os dias 16 e 19 de maio.
Fonte: G1
03/05/2010:
Volkswagen Gol EcoMotion
Alterações no câmbio e nos pneus prometem redução de consumo de 10%
Volkswagen e Fiat são protagonistas da disputa mais acirradas da indústria automobilística nacional.E são os carros chefes das duas marcas, Gol e Palio, primeiro e segundo colocado no ranking dos modelos mais vendidos do país, que encabeçam essa rivalidade.
Para atacar o reinado do hatch da Volkswagen, o Palio ganhou mais itens de série, versão mais econômica e o câmbio automatizado Dualogic, que dispensa o pedal da embreagem. O Gol respondeu com o lançamento de uma nova geração, depois adotou a tecnologia automatizada (a versão I-Motion) e agora a marca também apresenta uma versão que 'bebe' menos.
O EcoMotion está disponível apenas com a carroceria da quarta geração e promete uma economia de até 10% de combustível a partir de R$ 27.530, com duas portas, e de R$ 29.300 com quatro portas. Para atingir a meta de redução de consumo, a fabricante alongou o diferencial do câmbio, mas a relação de marchas permanece a mesma. “É
como se tivéssemos pulado uma marcha”, explica o engenheiro responsável da companhia, José Loureiro.
Na prática, a alteração significa um pouco de perda de fôlego nas retomadas de velocidade e uma melhora na aceleração. De acordo com a Volks, a versão EcoMotion vai de 0 a 100 km/h em 12 segundos, 0.3 s mais rápido do que o G4 convencional. O motor 1.0 Flex de 71 cavalos com álcool precisou ser recalibrado para responder a nova relação da transmissão.
Os pneus foram substituídos por componentes mais finos e passam de 175X70 para 165X70. A pressão também foi alterada de 27 PSI para 39 PSI, na dianteira, e 32 PSI, na traseira. Para não comprometer a dirigibilidade, a fabricante foi obrigada a fazer uma nova calibração dos amortecedores. Mesmo assim, a cabine está mais sensível as irregularidades do piso,
principalmente no ciclo urbano.
Com as modificações, a média de consumo, em uso misto, passa a ser de 17,3 km/l, com gasolina, e de 12 km/l, com álcool. Durante a avaliação, rodamos 69,8 quilômetros com 5,48 litros de etanol, uma média de 12,73 km/l. Para informar o motorista sobre o consumo instantâneo, há no centro do painel de instrumentos um indicador com um
gráfico de 0 a 30 km/l. Apesar de digital, ela parece confiável, pois basta pisar com mais vontade no acelerador que o dispositivo aponta a diferença.
A nova versão é identificada visualmente pelo adesivo EcoMotion na tampa traseira e traz novas calotas e para-choque pintado na cor da carroceria. De série, o hatch vem equipado com ajuste manual de altura do banco do motorista e tomada de 12 volts. A extensa lista de opcionais inclui desde trio elétrico até rádio com conexão Bluetooth.
Como o pacote Trend não pode ser adaptado à versão econômica devido às rodas de 14 polegadas, a Volkswagen irá manter no mercado o modelo convencional, que custa exatamente o mesmo valor. E é pelo preço que a Volkswagen optou por oferecer o EcoMotion apenas na quarta geração. O G4 representa 20% das vendas da linha Gol e pretente atrai principalmente os frotistas, já que é o carro mais barato da marca e promete economia no bolso, pelo menos com relação ao combustível.
Fonte: G1
26/04/2010:
BMW lança conceito sedã com desenho de cupê
Concept Gran Coupé inspira-se no estilo da Mercedes-Benz CLS
Ele ainda é um conceito, mas caso vá para a produção, o BMW Concept Gran Coupé terá uma tarefa árdua pela frente. Revelado no Salão de Pequim , que abriu para a imprensa nesta sexta-feira, o sedã soma o desenho de um cupê com a carroceria de um sedã. Possível concorrente do Mercedes-Benz CLS e do futuro Audi A7,
o Concept Gran Coupé também antecipa as linhas da próxima Série 6.
Sem divulgar muitos detalhes, a BMW afirma que o sedã possui cerca de 5 metros de comprimento, mas com altura abaixo do 1,4 metro. Denominado por algumas fábricas como “cupê de quatro portas”, o segmento foi inaugurado pela CLS, mas a Volkswagen (com o Passat CC), Aston Martin (Rapide) e até a Porsche (Panamera) já entraram na onda.
O Gran Coupé carrega o novo estilo da BMW pós-Chris Bangle, com faróis de desenho agressivo e a tradicional grade de radiador ampliada. A polêmica tampa do porta-malas do Série 6 atual foi mantida, mas suas linhas foram suavizadas, conversando melhor com o resto do carro. As lanternas com LEDs são similares às adotadas na nova Série 7. Por
enquanto não há previsão de produção do conceito, mas a nova Série 6 chega em 2011.
Fonte: Webmotors
19/04/2010:
Novo Uno 2011 – Vazam fotos oficiais!!
As fotos oficiais do modelo vazaram nesta sexta-feira (16)
Este é o Novo Fiat Uno 2011. As fotos oficiais do modelo vazaram nesta sexta-feira (16) revelando todos os detalhes que faltavam. Confira.
Fonte: http://carplace.virgula.uol.com.br
19/04/2010:
Manutenção preventiva no seu carro
Veja o que você pode fazer em casa mesmo para ter uma viagem mais segura
Dados da Polícia Rodoviária Federal apontam que cerca de 5% dos acidentes de carro nas estradas brasileiras acontecem por falha mecânica do veículo. Durante o natal, só na BR-040 - no trecho que liga Juiz de Fora à Barbacena - circularam 20 mil carros por dia.
Portanto, todo cuidado é pouco não só na hora de dirigir. Claro que usar o cinto de segurança e redobrar a atenção na estrada é importante. Mas antes, o motorista deve ficar atento a um detalhe que pode salvar vidas: a revisão do veículo.
Revisar por quê?
Para o proprietário de oficina mecânica, Fabiano Barbosa Altomar, a revisão é fundamental. Ele destaca que a maioria das pessoas só leva o veículo para a oficina quando ele quebra. \\\"Manutenção preventiva não faz parte da cultura do brasileiro. Aqui na oficina só 15% das revisões são desse tipo\\\".
Ele ressalta alguns pontos que não podem ficar sem uma checagem antes de qualquer viagem. \\\"Quem vai pegar a estrada deve olhar o motor, o freio e a suspensão\\\". Para ele, a revisão é válida até para quem não tem dinheiro: \\\"mesmo sem poder consertar tudo de uma vez, o motorista viaja com mais cuidado, sabendo onde não pode abusar do carro\\\".
Nessa época do ano, os pedidos de revisão aumentam, mas ainda assim continuam poucos se comparados com as manutenções por defeitos. O mecânico, Wellington de Paula Cardoso, explica que a prevenção deve ser feita de seis em seis meses ou de 30 mil em 30 mil quilômetros. \\\"Muitas vezes prevenir fica mais barato do que remediar\\\". Ele explica que uma revisão em um veículo sem trabalho preventivo sai por até R$ 400. Já o trabalho em um automóvel que é periodicamente revisado sai por até R$ 200.
Principais focos
Na hora da revisão toda a atenção deve ser para os componentes que garantem a segurança do carro. Os freios devem ser checados, especialmente as pastilhas que garantem a eficiência da freada. Outra parte que deve ser olhada atentamente é a suspensão. De acordo com Fabiano \\\"essas são as partes que mantém o carro no chão, que garantem a segurança da viagem. Se a pessoa não tiver dinheiro para olhar o motor, deve pelo menos checar a suspensão e os freios\\\".
Como a segurança é o principal fator de uma revisão, os equipamentos de segurança não podem ser esquecidos. \\\"O macaco, o triângulo e o step, que deve estar cheio, também devem ser verificados\\\", destaca Wellington.
A próxima etapa é conferir o óleo. \\\"Se estiver com nível baixo ou gasto, pode comprometer todo o funcionamento do carro\\\", alerta o mecânico. O nível da água também deve estar em dia. \\\"Se a água for pouca, o carro pode ferver e dar problema no motor\\\".
Dicas
Veja o que você pode fazer em casa mesmo para ter uma viagem mais segura:
* A cada 500 quilômetros rodados o motorista deve verificar o nível do óleo do motor, através da vareta de controle. Para isso o carro deve estar em local plano e com o motor quente.
* O cinto de segurança não pode ficar sobre o pescoço. A parte superior do encosto de cabeça deve ficar na altura dos olhos do ocupante do banco, para que ele ser protegido contra lesões na coluna cervical e no pescoço em uma possível batida.
* O pisca-alerta deve ser ligado somente quando o veículo estiver parado em condições de emergência
* Se o carro deslizar sobre água (aquaplanar) o motorista não deve, em hipótese alguma, frear nem pisar na embreagem. Deve soltar o acelerador e deixar o atrito com a água reduzir a velocidade até que as rodas tenham contato com o piso.
* As crianças devem ficar sempre no banco traseiro. As com idade de até 4 anos devem ser transportadas em cadeiras especiais, com cintos próprios. Dos quatro aos 10 anos é recomendado transportá-las sobre uma almofada para o cinto não encostar no pescoço. Bebês, mesmo recém-nascidos, não devem viajar no colo da mãe, pois em caso de colisão a criança pode ser usada como amortecedor no impacto com o painel ou banco da frente. O ideal é transportá-las em cadeirinhas fixadas de costas do sentido do carro.
* O motorista também precisa estar descansado e com a saúde em dia. O cansaço diminui os reflexos e aumenta a chance de acidentes. O motorista não deve beber ou tomar medicamento antes de viajar. É importante, também, usar roupas adequadas às condições climáticas.
* E, se mesmo assim você ainda não se animou a fazer uma revisão no seu carro, lembre-se que falta de equipamentos de segurança ou péssimo estado de conservação do veículo dão multa. O motorista descuidado pode ficar com menos R$ 161 para gastar na viagem, além de perder cinco pontos na carteira de motorista.
12/04/2010:
Classic 2011
Modelo criado em 1995 deve fechar 2010 como o sedã mais vendido na história da Chevrolet
Um assunto que causou estranheza no lançamento do Chevrolet Classic foi a comparação que a GM fez do seu clássico campeão de vendas (segmento sedãs pequenos da GM) Chevrolet Classic com o Volkswagen Fusca e com o Chevette sedã. Tanto que na reportagem de apresentação do carro o WebMotors destacou: Novo Classic, que vê lugar do Chevette, chega por
R$ 28 mil.
No release de divulgação do produto a Chevrolet colocou: “Além disso, o Chevrolet Classic deve fechar 2010 como o sedã mais vendido na história da Chevrolet no País e o segundo sedã em toda indústria automobilística nacional. Hoje, ele ocupa a terceira posição, perdendo somente para o VW Sedan (Fusca) e para o Chevette, cuja versão sedã vendeu mais
de 1.065.000 unidades, entre 1973 e 1994”.
Veja tabela de veículos comercializados
1. VW Sedan (Fusca) – 3.150.000 unidades
2. Chevrolet Chevette (versão sedã) – 1.065.113 unidades
3. Chevrolet Classic – 1.015.000 unidades (até final de março de 2010)
Uma coisa é certa. Com as novidades estéticas, o Chevrolet Classic ganhará boa hora-extra no mercado nacional. Mesmo tendo recebido componentes novos na parte externa e poucos internamente. Afinal, o segredo de sucesso do sedã urbaninho continua no seu custo-benefício.
Afinal, o motor é o já conhecido pela manutenção independente, 1-litro, Flexpower VHCE, de 78 cv de potência máxima, assim como as suas peças de reposição. Agora, será que essa relação custo-benefício pode ser sustentada por muito tempo? Talvez ela possa cair por terra quando o Chevrolet Classic apresenta na lista de opcionais: ar quente e protetor de cárter.
O Chevrolet Classic 2011 será comercializado em uma única versão, a LS. O valor sugerido ao consumidor é de R$ 28.294. O seu concorrente direto, o Fiat Siena Fire Flex custa R$ 29,47 mil. Agora, se você precisa de algo maior e por um valor um pouco acima, a opção é o Renault Logan por R$ 28,69 mil.
Ou seja, o reinado do sedã pequeno da GM pode estar ameaçado. Na recente lista dos mais vendidos da Fenbrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) o Chevrolet Classic apareceu na 10ª posição. Logo na sua rabeira estão o Volkswagen Voyage e o Chevrolet Prisma.
Impressões ao dirigir
Por um trecho rodoviário demarcado entre Guarulhos e Bertioga (São Paulo). Durante o percurso pôde-se perceber que o carro é o mesmo desde 1995. A impressão é a mesma de ingressar em um “túnel do tempo”. A sensação é mais forte que a mesma que se tem ao ingressar ao volante do Uno Mille. Talvez, a diferença se justifique
pelo fato do carrinho da Fiat ser muito comum, ter maior volume de vendas e por estar mais tempo no mercado.
Passado o momento nostalgia, o test-drive é iniciado. O processo de aceleração é suave e o Classic embala levemente na Rodovia Carvalho Pinto (antiga Trabalhadores e a principal ligação São Paulo – Rio). Segundo a GM, o Classic acelera de 0 a 100 km/h em 13,9s e atinge a máxima de 165 km/h quando está abastecido a gasolina. Os pontos positivos aplicados no Classic antigo continuam. São eles: embreagem suave, motor arrojado para a categoria, relação de marchas favorável para o cenário urbano e alavanca do câmbio com encaixes precisos. Apesar de as inúmeras qualidades mantidas, as imperfeições não foram corrigidas. Aliás, o vice-presidente da GM do Brasil classificou o Classic como o “Intocável”. O sedã continua pecando nos itens: ergonomia, dirigibilidade, estabilidade e conforto. Durante a avaliação, o WebMotors enfrentou uma forte chuva. Na ocasião, deu para notar a falta que faz aquela famosa sopa de letrinhas composta por temperos como: ABS, ESP e entre outras.
Homenagem ao Chevette
O “novo” Classic vai sim ultrapassar a marca do Chevette sedã com muito glamour.
Na ponta do lápis
O Chevrolet Classic sem pintura metálica (R$ 830) tem um valor sugerido para a praça São Paulo de R$ 28.294. Os equipamentos de série do modelo são: Desembaçador vidro traseiro, temporizador e limpador, preparação de som, painel de instrumentos com conta-giros, parachoques na cor do veículo, calotas, ajuste altura dos cintos.
Para colocar protetor de cárter e ar-quente o consumidor precisa desembolsar R$ 400. Se a opção for por um ar-condicionado, o valor total chega aos R$ 32.053, R$ 3,75 mil acima do valor sugerido. Agora, se além do “ar” você quiser a direção, o valor dos dois itens ultrapassa a barreira dos R$ 5 mil, elevando o valor sugerido do modelo para R$ 33,49 mil. Não existe a possibilidade de separar a direção hidráulica do ar-condicionado, os dois itens estão presos em um pacote. O pacote mais caro do Chevrolet Classic leva todos os itens indicados acima, além de vidros e travas, o valor total do Classic com pintura metálica fica em R$ 35.364.
05/04/2010:
Nova Yamaha Fazer 2011
Com novo desenho e freio a disco na traseira, a street da Yamaha será vendida pelo mesmo preço de sua antecessora, R$ 10,95 mil
A nova Yamaha YS 250 Fazer modelo 2011 chega para tentar solucionar um problema que se agravou com chegada da Honda CB 300R: o desenho defasado que acompanha o modelo desde seu lançamento em 2005. A nova versão radicalizou no design, inspirado nos produtos de alto desempenho da marca dos três diapasões.
Manteve o mesmo motor de 250cc e o conjunto ciclístico equilibrado com uma boa novidade: o freio a disco traseiro. Ponto para a nova Yamaha, já que o modelo básico da CB 300R tem freio a tambor.
Além disso, a Yamaha tem outra boa notícia ao consumidor. Manteve o preço do produto em R$ 10.950, mesmo com as significativas mudanças adotadas no modelo 2011. A produção inicial será de 3.000 unidades por mês e o início das vendas está prevista para a segunda quinzena de fevereiro.
Nesta revolução visual, a Yamaha pretende fazer bastante barulho com a nova Fazer 250, que a partir de agora vai encarar de igual para igual sua principal concorrente, a CBzinha, que tem preço sugerido de R$ 11.490,00.
De cara o que chama a atenção na mini naked foi a adoção de um conjunto óptico muito similar ao utilizado pela XJ6 N, naked de 600cc que também acaba de desembarcar no Brasil. O novo farol utiliza lâmpada de 60 watts, que ajudará na pilotagem noturna.
Em sua primeira grande mudança estética, a moto ganhou ainda um novo painel de instrumentos, com visor de cristal líquido.
Rabeta ascendente com lanterna triangular em LEDs (muito parecida com a da superesportiva YZF-R1). A moto adotou nova alça para a garupa e rodas de liga leve com desenho mais moderno e, diga-se, mais bonito.
Ciclística e conforto
A Fazer 250cc reúne cinco pontos-chave para ser um sucesso de vendas: qualidade, confiabilidade, conforto, economia e agilidade, principalmente para encarar o trânsito dos grandes centros. Neste primeiro contato com a nova versão ficou claro o compromisso da Yamaha em investir na evolução natural de um produto já consagrado pelo motociclista. Bastante versátil para o dia a dia, a
Fazer 2011 também pode encarar viagens curtas, já que o banco em dois níveis, com novo revestimento, garante o máximo de conforto.
Na parte ciclística, além das novas rodas, a grande novidade é o freio a disco (220 mm de diâmetro) na traseira. Na dianteira, o mesmo disco de 282 mm de diâmetro e pinça com dois pistões da versão anterior.
No conjunto de suspensões, garfo telescópico convencional, na dianteira, e balança monoamortecida, na traseira. Ambas com 120 mm de curso. Porém, na versão 2011, a Fazer ganhou novo link com rolete entre o amortecedor e a balança traseira. Segundo a marca, para deixar o conjunto mais macio e estável.
O “velho” e confiável motor
O motor monocilíndrico de 249 cm³, comando de válvula no cabeçote (OHC), que gera 21 cv de a 8.000 rpm e 2,10 kgf.m a 6.500 rpm de torque máximo pode ser considerado um belo projeto da Yamaha do Brasil, afinal está também fazendo sucesso na América Latina e Europa.
Ao subir na moto, acionar a partida elétrica e girar o acelerador, o propulsor oferece respostas rápidas e também um bom rendimento em baixos e médios regimes de rotações. O que representa maior agilidade para deslocamentos urbanos. Para quem não sabe, a Fazer 250 foi a primeira motocicleta de média cilindrada fabricada no Brasil alimentada por sistema de injeção
eletrônica de combustível.
Totalmente de acordo com as normas ambientais de emissão de gases poluentes (Promot 3), o motor da Fazer 250 trabalha de forma linear e sem engasgos. Como diferencial, o pistão desta Yamaha é forjado e o cilindro conta com revestimento cerâmico, que dispersa o calor com mais propriedade. Esta tecnologia é a mesma usada em modelos da maior cilindrada
da marca como, por exemplo, a superesportiva YZF R1 e a trail XT660R.
O câmbio de cinco velocidades continua oferecendo engates rápidos e bastante precisos. Não houve mudanças nas relações de marcha e nem da transmissão final.
Segundo Alexandre Hernandes, instrutor técnico da Yamaha, a Fazer 250 2011 está completa. “É um projeto com excelente pilotagem e que agora melhorou significativamente seu apelo visual”, conclui o responsável pelo pós venda da marca dos três diapasões, dizendo que a moto será vendida em três opções de cores: preta, vermelha e roxa.
Fonte: Webmotors
29/03/2010:
Novo motor da Fiat, o Tritec
Outra novidade adiantada é o Punto Dualogic com motor 1.9 16V no lugar do motor da GM
Demorou, mas está chegando a hora de os motores 1.8 da GM Powertrain deixarem de equipar os carros da Fiat. Depois que as duas marcas desfizeram a joint-venture na área de motores, a montadora italiana se viu sem alternativas para substituir os motores da GM e levou um bom tempo até encontrar uma solução. Ela está chegando com a
fábrica da Tritec, no Paraná, adquirida há pouco tempo e que começa a produzir os primeiros motores para a marca.
O primeiro propulsor será o 1.6 16V Tritec. Ele equipará o Doblò 2010 no lugar do motor 1.8 em outubro. Ainda segundo o site, o Idea é o próximo da lista a trocar o 1.8 pelo 1.6 já com a frente nova, inspirada no Lancia Musa. Não se sabe, no entanto, qual é a potência do novo motor, mas, com 16 válvulas, ele pode facilmente atingir os mesmos 114 cv que o motor da GM oferece e, certamente, com mais economia.
Outra novidade adiantada é o Punto Dualogic com motor 1.9 16V no lugar do motor da GM. O próximo passo, claro, será adotar o 1.6 Tritec na linha Palio – o Stilo ainda é um mistério já que o Bravo deve ser lançado no ano que vem.
Uma coisa é certa: a polêmica entre os fãs da Fiat e da GM perderá força já que até hoje muita gente discute esse assunto.
Derivada do hatch 207, Hoggar possui caçamba de 1.151 litros
A Peugeot anunciou nesta quarta-feira (10) o lançamento da nova picape Hoggar, derivada do modelo 207. A picape foi desenvolvida no Brasil e é voltada ao mercado brasileiro, com capacidade de 1.151 litros, 742kg, de volume na caçamba. O modelo conta com três versões de acabamento e motores flex 1.4 e 1.6.
Em entrevista, em janeiro deste ano, o presidente para o Brasil e a América Latina da PSA Peugeot Citroën, Vincent Rambaud, declarou que outro modelo exclusivo será lançado no segundo semestre deste ano.
A meta é crescer acima do mercado e atingir a marca de 200 mil veículos vendidos pelas duas marcas em 2010 — no ano passado, o grupo somou 151 mil unidades comercializadas. “O crescimento será apoiado pelo aumento da capacidade de produção e pelo lançamento de cinco novos carros produzidos no Mercosul, três da Peugeot e dois da Citroën”,
diz Rambaud.
Para dar conta dos novos modelos, a empresa criou um terceiro turno e contratou funcionários. No total, o Grupo PSA soma cerca de 4,5 mil funcionários no Brasil.
A picape Hoggar estará no mercado brasileiro dia 15 de maio.
Fonte: G1
16/03/2010:
Ford lança Transit Chassi e família cresce
O modelo pode comportar baú de até 20,3 m³ e levar até 1.696 kg de carga útil
A Ford lançou a Transit Chassi, versão que amplia a linha de vans e furgões mais moderna do mercado brasileiro. O modelo pode comportar baú de até 20,3 m³ e levar até 1.696 kg de carga útil. O peso bruto total homologado de 3.500 kg permite que o veículo seja conduzido por motoristas com habilitação B. O conjunto trem
de força tem capacidade máxima de tração de 6.000kg.
"A Transit Chassi traz mais versatilidade para o transporte urbano, com um nível sem igual de eficiência e tecnologia. É uma solução prática e moderna para os clientes que exigem o melhor, com economia em todo o ciclo de operação", diz Oswaldo Jardim, diretor de Operações de Caminhões da Ford América do Sul.
Como as demais versões da linha, a Transit Chassi é equipada com o motor Ford Duratorq de 2,4 litros com 115 cv de potência.
A Transit Chassi vem com travamento e abertura de todas as portas por controle remoto, que facilita a operação de carga e descarga. Também vem equipada de série com outros itens exclusivos no segmento, que aumentam o conforto e a produtividade da operação: vidros e retrovisores elétricos, rádio CD-player com controle no volante, código antifurto e entrada de
áudio auxiliar, travamento automático das portas a 8 km/h, duas tomadas de 12 V no painel e luz de cortesia com temporizador. O único opcional é o ar condicionado.
Fonte: Webmotors
13/03/2010:
Recall
Fiat convoca propriretários de Stilo para troca de peça
Intimada pelo Ministério da Justiça para fazer um recall do Stilo, a Fiat anunciou nesta sexta-feira (12) que iniciará na próxima semana a substituição dos cubos das rodas traseiras de 52.474 unidades do hatch médio fabricadas entre os dias 13 de abril de 2004 e 9 de março de 2010.
As peças em questão, fabricadas em ferro fundido, serão substituídas por outras produzidas em aço forjado. Os carros envolvidos possuem numeração do chassi entre 3025720 e 3098841 e não possuem sistema de freios com ABS.
Segundo a marca, os proprietários devem agendar o serviço diretamente na concessionária de preferência. Em caso de dúvida, os clientes podem entrar em contato com a central de relacionamento da Fiat no telefone 0800 707 1000 ou encontrar mais informações no site da empresa.
Fonte: UOL
06/03/2010:
Com “destino” certo: os jovens
Audi lança pacote S-Line para A1
Recém-apresentado no Salão de Genebra, o Audi A1 já exibe um visual com apelo mais esportivo. Trata-se do pacote S-Line, conjunto de alterações promovidas pela marca para os carros de seu portfolio que contempla alterações apenas visuais.
No caso do hatch compacto, que concorre em porte com automóveis como Fiat 500 e MINI Cooper, os interessados (em grande parte os jovens, segundo aponta a marca) terão à disposição duas opções, o kit S-Line Exterior e o S-Line Sport Package.
O primeiro altera o acabamento na parte superior lateral, que passa a ser pintado de cinza, e incorpora um aerofólio de proporções maiores do que o modelo original, para-choques com entradas de ar mais pronunciadas e lentes reflexivas no traseiro. Já o S-Line Sport Package agrega rodas de liga leve de 17” ou 18”, suspensão e bancos esportivos e
volante com acabamento de couro. Os motores continuam os mesmos 1.2 TFSI de 86 cv e 1.4 TFSI de 122 cv.
Além deles existem duas opções a diesel com 90 cv e 105 cv.
Fonte: Terra
27/02/2010:
Por 'apenas' R$ 174.900
Versatilidade é a aposta do novo BMW X1
Após conquistar o direito de apresentar o BMW X1 antes mesmo de sua estreia mundial durante o Salão de Frankfurt, em setembro de 2009, a subsidiária brasileira da companhia promoveu na manhã desta sexta-feira (26) o lançamento propriamente dito do modelo em nosso mercado, o qual começará a ser vendido nas concessionárias da marca já na próxima semana.
Para mostrar do que seu SAV, ou Sport Activity Vehicle, como é classificado pela marca, é capaz, a BMW importará inicialmente a opção top de linha xDrive28i, com motor 3.0 de 6 cilindros em linha com 258 cv de potência a 6.600 rpm e 31,6 kgfm de torque a 2.600 rpm. Ele é acoplado a uma transmissão automática sequencial
de 6 marchas com opção de trocas no volante por meio de borboletas, a qual atua em conjunto com o moderno sistema de tração integral da marca que, apesar de não possuir reduzida, conta com bloqueio de diferencial e o HDC, que interrompe a força do propulsor para a roda sem tração, dentre outros refinamentos tecnológicos.
Além do que já é “obrigatório” na categoria premium, como ar-condicional digital, direção hidráulica e trio elétrico, o X1 conta com oito airbags (frontais, laterais e de cabeça), sistema de som HiFi com entradas auxiliar e USB, controles de estabilidade e tração, sistema iDrive para controle das funções de mídia e entretenimento e faróis de xenônio adaptáveis. Outro item
de destaque será o sistema de navegação embutido no painel totalmente adaptado para funcionar no Brasil.
Segundo Celso Fogaça, gerente nacional de vendas da BMW, as primeiras unidades do X1 xDrive28i custarão R$ 174.900 ainda como linha 2010 e sem o dispositivo GPS. Entretanto, é bom destacar que a partir de junho chegarão as primeiras unidades 2011, já com o navegador de série, o que elevará o preço do xDrive28i para R$ 198.000. No mês em questão as lojas da BMW começarão a receber o X1 sDrive18i, que é movido pelo mesmo bloco 2.0 de 150 cv a 6.400 rpm presente no Série 1, porém terá tração somente nas rodas traseiras. O preço ainda não foi definido, mas conforme antecipamos ele deverá ficar na faixa dos R$ 120.000 a R$ 130.000.
Pelo menos para a BMW, um de seus concorrentes em termos de porte e proposta será o Volkswagen Tiguan, que ficou mais barato e agora tem preço tabelado em R$ 99.900 com motor 2.0 TSI de 200 cv e tração integral 4Motion. Para valer a diferença de R$ 75 000, o X1 contra-ataca com acabamento sensivelmente mais refinado e com soluções de praticidade louváveis, como um compartimento para abrigar livros no porta-malas e um local para colocar garrafas de até um litro nas laterais das portas.
O porta-malas, aliás, transporta 420 litros de bagagem, mas pode ter a capacidade ampliada para 480 litros com uma regulagem no ângulo de inclinação do encosto do banco traseiro. Um dos únicos problemas em termos de versatilidade é o elevado túnel central traseiro por onde passa o eixo cardã, que praticamente anula o espaço para as pernas de um terceiro passageiro adulto no local. A BMW aposta que suas principais rivais não deixarão o X1 sozinho e aponta o surgimento de concorrentes como o Audi Q3 e o Mercedes-Benz BLK, suposições da BMW para um futuro próximo.
Apesar do bom torque de 31,6 kgfm oferecido pelos 6 cilindros, nas saídas de curva, principalmente na subida dos boxes, ele levou um tempo além do esperado para movimentar os 1.685 kg do carro, número que, por si só, já sacrifica parte do desempenho. De acordo com medições da BMW, o X1 pode acelerar de 0 a 100 km/h em 6s8, enquanto a velocidade máxima pode ser limitada em 205 km/h ou 230 km/h em uma configuração opcional.
O X1 conta com aprimoramentos mecânicos da família EfficientDynamics, que pretende aumentar a eficiência dos modelos da BMW com a introdução de diversos elementos do carro, que incluem desde componentes aerodinâmicos até o sistema de regeneração da energia gasta nas frenagens. Com isso, ainda segundo a BMW, o X1 xDrive28i realiza um consumo médio de 10,6 km/l com gasolina.
Com uma proposta na medida, nem tão grande como o X5 e com apelo semelhante ao do X3 em um “corpo” mais enxuto, o BMW X1 sabe conciliar de forma adequada o que se espera de um carro: conforto, desempenho, praticidade e versatilidade. Mas bem que podia ser mais barato, não?
Fonte: Terra
20/02/2010:
Confirmado!
GM estuda Camaro para o Brasil
A General Motors do Brasil cogita trazer oficialmente ao Brasil o esportivo Camaro a partir do próximo ano. Hoje o modelo só chega via importação independente, a preços que batem nos R$ 170 mil. Não é de hoje que a Chevrolet ambiciona ter um "veículo de imagem". A informação é do presidente das operações internacionais da General Motors
O modelo viria do Canadá (ainda não se sabe se na versão V6 de 304 cv ou na V8 de 428 cv). Seria primeiro exibido no Salão de São Paulo, em outubro, e depois comercializado.
Em encontro de executivos com parte da imprensa especializada na quinta-feira (18/02), Jaime Ardila, presidente da GM do Brasil, esclareceu que a ideia é trazer um volume baixo. Lee chegou da China, onde fica o comando das operações internacionais da GM, e terá uma série de compromissos na América do Sul, a começar por uma visita ao Campo de
Provas da Cruz Alta, em Indaiatuba (SP).
Fonte: UOL
13/02/2010:
Sofisticação
Citroën prepara um novo conceito híbrido
A Citroën está disposta a investir em sua imagem de sofisticação, sobretudo nos novos modelos da linha DS de luxo. Agora é a vez do DS High Rider, um conceito criado para o Salão de Genebra que deve dar origem a versão de produção do DS4, o médio da gama que já conta com o compacto DS3. O
hatch médio de duas portas segue a atual cartilha de estilo da marca francesa. Alguns detalhes, como o capô alongado com faróis rasgados remetem a modelos de produção da Citroën, em especial o C5, enquanto a grade trapezoidal no estilo bocão já fazem parte da identidade do fabricante. Outros elementos mais arrojados, como os para-lamas mais ressaltados, com vincos na traseira, são inéditos.
O aspecto musculoso e esportivo é reforçado pela linha de cintura ascedente e pequena área envidraçada, evidenciada na tampa traseira em forma de escotilha. O teto e as colunas são pintadas em outra cor, como no DS3. As lanternas são horizontalizadas e se destacam pela iluminação em fileiras de LEDs. As grandes rodas com aro 19 elevam o conceito e justificam a denominação High Rider.
As medidas deixam o High Rider próximo ao C4, que cederá a base para a versão de produção. São 4,26 metros de comprimento, 1,82 m de largura e 1,48 m de altura. Apenas em largura o carro excede o C4 hatch de duas portas (com 1,76 m), o que deixa antever um entre-eixos de 2,60 m. A modernidade também fica
patente na escolha da motorização, que combina um propulsor turbodiesel com injeção direta estratificada com um motor elétrico na traseira, o que cria um sistema híbrido de tração integral. Um conceito semelhante ao apresentado pela companheira Peugeot para o crossover 3008 híbrido, que será lançado comercialmente ainda este ano.
Fonte: Vrum
06/02/2010:
Ford lança EcoSport 2011
Utilitário esportivo traz mudanças visuais, maior garantia e menor preço
EcoSport 2011 começa a ser vendido em todas as concessionárias da Ford nas próximas semanas. Preços reduzidos em cerca de R$ 2.000, extensão da garantia para três anos (antes era de apenas um ano) e alguns pequenos acertos visuais são as novidades da marca para a nova linha do modelo.
Por fora, o capô ganhou o nome “EcoSport” – que lembra a forma escrita dos modelos da Land Rover – e a grade foi reestilizada, ficando mais parecida com a do Fusion.
Além disso, as rodas de 15 polegadas tem agora novos desenhos, e os frisos laterais também ganharam a denominação do carro.
Por dentro do utilitário esportivo, as novidades ficam por conta do painel com novo grafismo e da chave canivete.
O conjunto mecânico continua o mesmo, sendo o 1.6 de 111 cv de potência para a versão de entrada, e o 2.0 de 145 cv que equipa as versões XLT, Freestyle e 4WD.
A versão Freestyle conta com computador de bordo e controle do sistema de som no volante.
Os preços sugeridos partem de R$ 57.190 para a versão FreeStyle 1.6, R$ 58.190 para a XLT (R$ 60.190 com adição de ABS e bancos de couro) e R$ 59.480 para a FreeStyle 2.0. A XLT automática tem preço sugerido de R$ 60.910, enquanto a 4WD parte de R$ 61.880.
Fonte: carz.com.br
30/01/2010:
17 polegadas
Vectra traz rodas com design exclusivo
O Chevrolet Vectra inicia o ano de 2010 com novidades. Tratam-se das rodas com aro de 17 polegadas, que ganharam novo design e agora equipam o modelo sedã no Next Edition da versão topo de linha Elite.
Também são novas as cores das rodas, também com aro de 17 polegadas, que estão no Vectra GT-X Remix. O desenho manteve-se, mas agora possui uma face externa "diamantada" e a parte interna na cor grafite.
Desenvolvidas pelo Centro de Design da General Motors do Brasil, em São Caetano do Sul (SP), as rodas deram ao Chevrolet Vectra, que já é um carro elegante e atraente, um toque ainda mais requintado.
Tanto o Chevrolet Vectra Next Edition, quanto o Vectra GT-X Remix, são equipados com motor de 2.0 litros 8V Flexpower de oito válvulas.
O Chevrolet Vectra Elite é traz diversos itens de série e opcionais, de acordo com as exigências do segmento. Ele oferece, por exemplo, computador de bordo, ABS com EBD, airbag frontal e lateral, rádio com sistema Bluetooth®, MP3, entrada para cartão de memória SD e entrada auxiliar para i-Pod®, regulagem elétrica do banco do motorista, teto solar, sensor de chuva, controle remoto do sistema de som no volante, retrovisor externo escamoteável eletricamente, além de ar-condicionado digital inteligente, direção hidráulica e conjunto elétrico (retrovisor com regulagem elétrica, trava nas portas, vidros com acionamento elétrico e alarme anti-furto).
Fonte: carz.com.br
23/01/2010:
Muito fofo!!!
Fiat 500 em versão Pink
Limitada a 500 unidades, série especial promete agradar as mulheres do Reino Unido.
O Fiat 500 acaba de ganhar uma versão especial que, com certeza, agradará principalmente as mulheres. Com pintura rosa Pink, o 500 Pink Limited Edition será comercializado na Inglaterra por £ 11.700, cerca de 35 mil reais.
O modelo é baseado no Loung 1.2, que utiliza motor 1.242 cc e vai de 0 a 100 km/h em 13 segundos. As mulheres que adquirirem uma das 500 unidades do carro contarão com mimos como teto solar, volante em couro com botão de mudança de marcha, interior na cor preta, sistema start/stop e tapetes personalizados.
Fonte: Carz.com.br
16/01/2010:
Linha 2010
New Civic ganha nova versão
A Honda acaba de lançar a linha 2010 do New Civic, que passa a contar com um nova versão. A LXL se soma às já conhecidas LXS, versão de entrada, e EXS, top de linha.
Outra novidade é que agora todas as versões do modelo serão produzidas com direção com assistência elétrica EPS (Electric Power Steering). Segundo a motandora, essa tecnologia não consome energia do motor e oferece uma dirigibilidade mais prazerosa -até então, o modelo era comercializado apenas com direção hidráulica (nas versões LXS e EXS).
A versão LXL pode ser considerada como intermediária do New Civic. Tem todos os atrativos da LXS e recebeu outros itens, como retrovisores elétricos dobráveis com luz indicadora de direção, abertura de porta-malas que também pode ser feita pela chave, revestimento dos bancos e forração das portas em tecido ou couro. Destaques também para as rodas de liga leve de 16” com design exclusivo e para a logomarca da versão.
Volante de três raios com acabamento em prata, controle de áudio no volante, alto-falantes com tweeter, acabamento interno nas alças e na tampa do porta-malas também são outras diferenças em comparação com a versão LXS. A versão LXL será comercializada com dois tipos de transmissão: manual e automática com paddle-shift, semelhante às borboletas utilizadas em carros de Fórmula 1
e que, até então, era item exclusivo da versão EXS.
A versão 2010 vem equipada com o já conhecido propulsor i-VTEC 1.8l SOHC Flex, que produz 140 cv a 6.200 rpm, na utilização de álcool, e 138 cv também a 6.200 rpm, quando for apenas gasolina. Seu torque é 17,5 kgf.m a 5.000 rpm (gasolina) ou 17,7 kgf.m a 4.300 rpm (álcool). Todos os motores são equipados com a tecnologia de injeção multiponto PGM-FI (Programmed Fuel Injection), além do sistema de ignição eletrônico mapeado, que transmite ainda mais confiança ao condutor.
Para a segurança, o New Civic 2010 dispõe da tecnologia VSA (Vehicle Stability Assist), de segurança ativa e que está disponível na versão EXS. O sistema aplica força de frenagem independente a cada uma das quatro rodas e, ao mesmo tempo, interage com os sistemas de aceleração, funcionamento do motor e controle de tração.
Além disso, apresenta em todas as versões freios a disco nas quatro rodas, ABS (Anti-lock Braking System), que evita o travamento das rodas, e EBD (Electronic Brake Distribution), sistema que distribui a força de frenagem de maneira uniforme, evitando desvios de trajetória em frenagens mais severas. O modelo possui, ainda, airbags frontais (SRS) e cintos de segurança de três pontos para os cinco ocupantes. Além disso, conta com a tecnologia de estrutura ACE (Advanced Compatibility Engineering), desenvolvida para absorver, com mais segurança, impactos frontais.
Todas as versões possuem três anos de garantia, sem limite de quilometragem. Os clientes podem obter informações sobre a concessionária mais próxima pelo site www.honda.com.br ou pelo telefone 0800 701 3432.
Fonte: carz.com.br
09/01/2010:
Por R$ 110 mil
Audi A3 Sport chega ao Brasil
Equipado com motor turbo 2.0 FS e câmbio dupla embreagem S tronic, o novo A3 duas portas da Audi chega ao mercado por R$ 110 mil
Para ‘turbinar’ o segmento dos compactos Premium no Brasil, a Audi apresenta o novo Audi A3 Sport 2.0 TFSI, hatch de duas portas e design mais esportivo que o do A3 Sportback (quatro portas).
Um dos principais destaques do Audi A3 Sport é o motor 2.0, de 200 cv. Com este propulsor de 4 cilindros, 1.984 cm3 de cilindrada e 280 Nm de torque máximo entre 1.800 e 5.000 rpm, a aceleração de 0 a 100 km/hora é feita em apenas 6,8 segundos e a velocidade máxima é de 238 km/hora.
O desempenho do A3 Sport deve-se ao conjunto composto pelo motor turbo aliado ao câmbio S tronic de dupla embreagem, diferenciais tecnológicos não disponíveis em qualquer outro concorrente deste segmento. O modelo da montadora dos quatro anéis chega ao Brasil custando R$ 110 mil.
O A3 Sport 2.0 vem equipado de série com um sistema batizado de “launch control”. Pra acioná-lo, basta posicionar a alavanca seletora da transmissão na posição “S”, desativar o sistema de controle da estabilidade através da tecla “ESP Off” no painel e em seguida zerar o hodômetro parcial. O motorista fica com o pé esquerdo no freio e acelera
com o direito, como os pilotos fazem atualmente numa largada de F-1.
Ao ultrapassar a barreira dos 3.000 rpm o sistema mantém a rotação do motor estável, mesmo que o acelerador seja acionado até o final de seu curso. Então, basta tirar o pé do pedal do freio e o carro “larga” em rápida aceleração, extraindo a máxima performance do motor com total tração das rodas e sem perda da aderência.
A lista de itens de série é extensa, e conta com teto solar, spoiler traseiro (o mesmo do esportivo S3), ar-condicionado com ajuste individual para o motorista e o passageiro da frente, piloto automático, volante esportivo em couro com shift paddles, airbags frontais e laterais dianteiros, faróis bi-xenon com ajuste automático de altura, e rodas pintadas na cor cinza grafite de aro 17, com pneus 225/45 R17. Detalhes em alumínio nas entradas de ar, interruptores e console central acentuam o caráter Premium do automóvel. Painel de instrumentos e computador de bordo ganharam novo padrão.
Os assentos do modelo são posicionados de acordo com as características tradicionais de pilotagem, ou seja, mais baixos em relação ao assoalho, pelo alto e amplo console central e pelo completo painel de instrumentos.
Fonte: carz.com.br
26/12/2009:
Destaque
Agile domina prêmios de 2009, vende muito e já falta em algumas lojas
O Chevrolet Agile foi lançado em outubro último com pompa e circunstância num evento na cidade de Mendoza, na Argentina (o modelo é fabricado no país vizinho, só que em Rosário), e logo chegou às concessionárias brasileiras. Ainda na fase do "esquenta", o hatch de linhas com um quê de crossover e frente protuberante, vendeu 1.880 unidades em seu
primeiro mês.
Em novembro, com a campanha publicitária a pleno vapor, o modelo saltou para 5.938 (o nono mais vendido do mercado). Dezembro mantém essa tocada: 2.739 unidades na primeira quinzena. Sim, já é fácil ver um Agile nas ruas e até na garagem do seu prédio. O carrinho pegou.
Como se não bastasse apenas olhar para o lado para perceber que o modelo está vendendo como água no deserto, a reportagem visitou algumas concessionárias para ter certeza disso, identificando-se ora como jornalista, ora como consumidor comum. "O Agile já é 50% de todos os carros vendidos por nós. A versão top de linha, com airbag e ABS, simplesmente 'não existe', e a previsão é que leve 35 dias para chegar", afirma Rodrigo Ranieri, supervisor de vendas da concessionária Nova, de Pinheiros (zona oeste de São Paulo).
Segundo ele, o que seduz no Agile, além do fato de ser um veículo novo (ou seja, dificilmente será reestilizado num futuro breve), é oferecer de série itens não muito comuns nessa faixa de preço, como controlador de velocidade, sensor de luminosidade (basta entrar num ambiente escuro para faróis e lanternas acenderem automaticamente), computador de bordo, banco do motorista com regulagem de altura, entre outros itens. A versão top vem até com conexão por Bluetooth.
EM FALTA E SEM ESTOQUE
Na ronda por autorizadas Chevrolet, constatamos que a versão top de linha está mesmo em falta, com uma espera que chega a 40 dias. Ninguém fala em ágio (sobrepreço), até porque a versão de entrada tem unidades disponíveis. Um vendedor que consultamos ofereceu, para pronta entrega, o Agile na versão básica LT nas cores preto, prata e vermelho.
Ao que parece, a boa aceitação do modelo, sobretudo da versão top, surpreendeu até a General Motors do Brasil. "Estimamos que o mix ficaria em 70% na versão LT e 30% na LTZ. Os pedidos têm vindo na base de 50% para cada uma. O mix surpreendeu positivamente", diz Marcos Munhoz, diretor-geral de marketing e vendas da empresa.
Fonte: UOL
19/12/2009:
De olho no mercado brasileiro
Chinesa JAC chega em 2010
Com três modelos e 50 concessionárias no país, marca pretende vender 35 mil veículos até 2011
JAC J5
Mais uma marca chinesa entrará no mercado brasileiro. Agora é a vez da JAC ((Jianghuai Automobile Company) Motors, que lançará seus primeiros três modelos no Salão do Automóvel de São Paulo em 2010.
JAC J6
Representada pela SHC, empresa do ex-presidente da Citroën do Brasil Sérgio Habib, a JAC Motors trará um hatch e sedã compacto (J3), um sedã médio (J5) e uma minivan (J6). Apesar de nenhum valor ter sido divulgado, o presidente afirmou que todos os modelos contarão com freios ABS, airbags frontais e laterais, ar-condicionado digital e CD player como itens de série.
JAC J6
A meta do grupo é comercializar 35 mil carros já em 2011, através de uma rede de 50 concessionárias próprias e credenciadas. Para 2012, quando a rede tiver se expandido para 100 pontos de venda no país, a expectativa é de 50 mil veículos vendidos.
JAC 15
Fonte: carz.com.br
14/12/2009:
Ecologicamente correto
Alemãs mostram Cayenne 'verde'
A alemã RUF Automobile GmbH, especializada na preparação e requinte de veículos de alto desempenho da Porsche, aproveitou o destaque dado ao tema meio ambiente, na Conferência Mundial do Clima (COP 15), em Copenhague, na Dinamarca, para apresentar sua mais nova criação: o primeiro SUV Cayenne 100% elétrico. Chamado de Stormster, o jipão é impulsionado por um motor elétrico
capaz de gerar encorpados 372 cv de potência.
Segundo a RUF, o veículo, que pesa 2.670 kg, consegue sair do 0 (zero) e atingir os 100 km/h em 10 segundos, além de alcançar velocidade máxima de 150 km/h. Outro dado interessante fornecido pela empresa é que basta uma carga completa nas baterias de íon de lítio para que o Stormster oferecer uma autonomia para rodar até 200 km, em média. Quanto à modificações estéticas, a preparadora usou em rodas enormes de liga leve aro 22 e pneus medindo 295/30.
Fonte: UOL
05/12/2009:
A partir de R$ 88.410
Honda lança o CR-V 2010
A Honda anunciou o lançamento da linha 2010 do CR-V, que chega com alguns retoques visuais e novos itens de comodidade a partir de R$ 88.410.
Do lado externo, as duas versões do utilitário esportivo - LX (4x2) e a EXL (4x4) - ganharam novos capô, grade frontal e para-choques. Internamente, passam a ter espelho de vaidade com iluminação e um descansa braço nos bancos dianteiros com tamanho maior e mais ergonômico. Já a versão top de linha recebeu sensor de chuva, maçanetas externas cromadas,
acendimento automático do farol baixo e uma nova roda de liga leve. Além disso, o sistema de som recebeu entrada para conexão USB na versão EXL.
Sob o capô, o CR-V 2010 mantém o propulsor de 2.0 l, de 4 cilindros e 16 válvulas SOHC (Single Over Head Camshaft) i-VTEC, desenvolve 150 cv de potência a 6.200 rpm e possui torque de 19,4 kgf.m a 4.200 rpm.
A transmissão é automática de cinco velocidades.
Seu preço público sugerido é de R$ 102.910,00 (EXL 4WD) e de R$ 88.410,00 (LX 2WD).
Fonte:
28/11/2009:
Aventureiro de cara nova
Linha 2010 do CrossFox ganha retoques
Um mês após o lançamento do novo Fox, a Volkswagen do Brasil apresenta a versão remodelada do CrossFox. O lançamento terá preços a partir de R$ 45.549.
Além das mudanças visuais (que seguem o padrão do Fox 2010), o modelo aventureiro ganhou alguns itens de série, passando a contar com trio elétrico e regulagem de altura e distância no volante. Na opção mais barata, o CrossFox é equipado com direção hidráulica, trio elétrico e computador de bordo. Com ar-condicionado, o valor vai para R$ 49.390.
Como opcional, o modelo tem ainda o teto solar, que deve custar cerca de R$ 2.000, e câmbio automatizado I-Motion, por R$ 2.450. Airbags e freios ABS saem por R$ 2.880.
O CrossFox é oferecido somente com motor 1.6 VHT Total Flex, que gera até 104 cv a 5.250 rpm e 15,6 kgfm de torque a 2.500 rpm quando abastecido só com álcool.
Fonte: Carz.com.br
21/11/2009:
Doblò muda visual
Fiat incorpora novos equipamentos e dá cara nova à linha 2010 da multivan
A linha 2010 do Fiat Doblò chega com novo visual, novas versões, duas motorizações e uma boa lista de equipamentos de série. A multivan começa a ser comercializada a partir do início de dezembro em seis opções de motores flex 1.4 e 1.8. Os preços começam em R$ 48.950 e chegam a R$ 59.680.
Visualmente, o modelo basicamente traz novos para-choques, grade cromada, faróis e lanternas. Por dentro, o Doblò 2010 passou por um remanejamento dos botões de acionamento dos vidros elétricos do centro do console para as portas e adotou novo grafismo no painel de instrumentos.
Na versão aventureira, o estepe na tampa do porta-malas ganhou o mesmo suporte utilizado na Idea Adventure e os para-choques ficaram mais agressivos. No painel, bússola e mostradores de inclinação lateral e vertical saíram do alto e estão no suporte interno no teto do veículo.
O Fiat Doblò leva até sete ocupantes e carrega até 750 quilos no porta-malas. A versão Adventure traz detalhes mais esportivos, aumentando seu apelo fora-de-estrada. Sua lista de equipamentos inclui ar-condicionado, direção hidráulica, travas e vidros elétricos, computador de bordo e rodas de liga-leve.
O modelo é oferecido em seis versões, sendo quatro de passageiros e duas de carga. Uma das novidades para o modelo 2010 é o sexto banco suplementar de série para as versões ELX, HLX e Adventure Locker, que pode ser rebatido caso se necessite de mais espaço para bagagens.
O interior do novo Doblò.
14/11/2009:
Trânsito rápido
BMW desenvolve semáforo inteligente
A corrida para diminuir as emissões de poluentes e o consumo de combustível dos automóveis enfrentada pelas montadoras pode estar encontrando novos rumos. Além dos investimentos para tornar os motores mais eficientes, a BMW divulgou nesta sexta-feira (13), que trabalha no desenvolvimento de um novo tipo de semáforo inteligente auto-adaptativo, que resulta em maior fluidez no trânsito e,
conseqüentemente, diminuição no consumo de combustível.
O sistema que está sendo desenvolvido pela empresa alemã está em testes nos Estados Unidos e possui atuação dinâmica, ou seja, ele altera o tempo das fases dos sinais em função de maior ou menor congestionamento, acidentes no trânsito e qualquer ocorrência não esperada.
Rodando em condições ideais com a simulação do sistema, a BMW anunciou que o consumo da BMW 530d (diesel) que estava sendo testada foi diminuido de 9,8 km/l para 18,6 km/l. Em uma situação dia-a-dia, entretanto, a empresa alemã acredita que a variação no consumo deverá cair entre 10% e 15%. A BMW já entrou em contato com o governo americano para apresentar o dispositivo e avaliar uma possível implementação.
Fonte: Terra
07/11/2009:
Pajero Full 2010
Utilitário da Mitsubishi ganha potência e equipamentos
A Mitsubishi Motors do Brasil anunciou a chegada da linha 2010 do Pajero Full, que já está à venda nas concessionárias da marca a partir de R$ 165.990.
Apesar de não mudar visualmente, o modelo teve sua potência elevada de 165 cv para 200 cv na versão com motor 3.2 turbodiesel (R$ 176.990, 3 portas). O motor 3.8 V6 continua oferecendo 250 cv de potência.
Para a segurança, o utilitário traz de série airbags frontais, laterais e do tipo cortina, freios ABS com EBD (distribuição da força de frenagem por demanda) e HBB (Hydraulic Brake Booster), que dá assistência na força de frenagem. O Pajero Full conta ainda com um dispositivo (Mitsubishi Active Stability Traction Control) que atua a partir do momento em que detecta falta de aderência em algum dos pneus, transferindo a força para as demais rodas com tração.
Faróis de xenônio, keyless, teto solar, câmera na traseira para auxiliar o estacionamento, computador de bordo com GPS integrado, DVD e MP3 player e ar condicionado completam a lista de equipamentos do modelo.
Veja como fica a tabela de preços do Pajero Full 2010
O novo Kia Sorento desembarca no Brasil entre dezembro e janeiro. Completamente renovado – pode-se dizer que é outro carro –, o modelo é conhecido do público desde 2003. A versão 2010 foi totalmente reformulado em sua estrutura. Sua cabine é mais ampla e tem agora sete lugares em vez de cinco. São 4,69 metros de comprimento.
Entre os aperfeiçoamentos do modelo, está seu peso, que diminuiu em 215 kg. Também houve um avanço na aerodinâmica, com diminuição do Cx (coeficiente aerodinâmico) de 0,43 para 0,38. Ainda assim é um valor alto – um Mercedes-Benz Classe M tem Cx de 0,34.
Entre os equipamentos do modelo, há sistema de partida por botão (sem chave), câmera traseira com imagem projetada no retrovisor (como no Soul) e teto solar panorâmico.
Fonte: UOL.COM.BR
24/10/2009:
Flagrado novo carro da Fiat
Compacto deve chegar nos próximos meses para conviver com Mille e Palio
Não se sabe exatamente quem ele é e onde se encaixará, mas o novo carro compacto da Fiat é uma realidade cada vez mais próxima. Flagrado novamente, desta vez na rodovia Fernão Dias, que liga São Paulo a Minas Gerais, o modelo, já encontrado anteriormente em plena Avenida Paulista, está em fase final de testes.
Ao que tudo indica, o novo compacto, num primeiro momento, não aposentará o Mille. O veterano continuará na ativa por mais alguns anos – provavelmente até 2014, quando as regras que obrigarão ABS e airbag de série podem tornar o carro inviável em termos de preço. Por isso não se sabe se ele usará o nome Uno ou terá
uma nova denominação, se encaixando entre o atual Mille e o Palio.
Com teto alto e formas próximas ao do europeu Panda, o novo Fiat pode estrear ainda no final deste ano ou no início de 2010.
A Fiat afirmou apenas que se trata de “desenvolvimento de novos produtos”. Naquela ocasião, porém, uma fonte interna da marca assegurou que os projetos chamados internamente de 326 e 327 existem e devem suceder o Palio e o Mille.
A informação reforça a tese de que o modelo flagrado é o 327, que viria no lugar – ou ao lado, por enquanto – do Mille.
Fonte: carroonline
17/10/2009:
Fox Sunrise e Polo com teto solar
Com motor 1.0, versão limitada do VW Fox chega por R$ 32.785
Aproveitando a introdução da linha 2010, a Volkswagen lança mais uma série especial do Fox. Equipado com o motor Total Flex VHT 1.0, o Sunrise vem com rodas de liga leve, direção hidráulica, spoiler traseiro, vidro traseiro aquecível, gaveta sob o banco dianteiro esquerdo e iluminação do porta-malas. O veículo chega ao preço público de R$ 32.785.
Além disso, toda a linha 2010 do Fox recebeu mudanças no desenho da dianteira e da traseira e ganhou um novo painel.
O Polo, que tem agora um novo tanque de combustível com capacidade para 50 litros e repetidores dos piscas na carcaça dos retrovisores, passa a contar com teto solar elétrico (na versão hatch) e com o sistema Coming/Leaving Home (também disponível para o Golf), que quando acionado mantem os faróis acesos por até 30 segundos. O teto solar elétrico, que antes custava R$3.405, sai agora por R$ 1.990.
Outras novidades
Os outros veículos da marca passaram por pequenas modificações. O Golf passa a oferecer ar-condicionado eletrônico em todas as versões e o Gol G4 e a Saveiro contam agora com o indicador de manutenção no painel de instrumentos. A picape passou por um realinhamento de versões na linha 2010. O modelo agora é oferecido nas opções 1.6 (a mais acessível da gama), Titan 1.6 e Surf 1.6, todas equipadas com o motor Total Flex VHT. A perua Parati passa a contar também com a nova versão Titan 1.6, caracterizada principalmente pela suspensão elevada e pelo visual robusto.
Fonte: Carz
10/10/2009:
Stilo a partir de R$ 46.290
Fiat lança versão menos recheada de equipamentos
Enquanto o Fiat Bravo não aparece por aqui, o Stilo ganha duas novas versões: Attractive 1.8 Flex e Attractive 1.8 Flex Dualogic. Com alguns itens a menos na lista de equipamentos, o modelo fica um pouco mais em conta e sai por R$ 46.290 na primeira opção, e por R$ 48.770 quando equipado com câmbio Dualogic.
Direção elétrica Dual Drive, My Car Fiat que personaliza algumas funções do carro, ar condicionado, vidros dianteiros, travas e retrovisores elétricos, volante com regulagem em altura e profundidade, banco do motorista com regulagem em altura, computador de bordo e faróis de neblina ainda são de série no Attractive. A Dualogic, logicamente, é equipada com o câmbio Dualogic automático, que
representa 60% das vendas do modelo. Comandos tipo borboleta no volante é opcional na versão.
Para a segurança e conforto, o modelo traz air bag duplo + ABS, vidros elétricos traseiros, piloto automático e volante em couro com comandos do rádio e câmbio — estes dois últimos somente para a versão Dualogic.
O motor que equipa as novas versões é um 1.8 litro, que oferece 112 cv de potência (a gasolina) e 114 cv (a álcool) a 2.800, com torque de 17,8 Kgfm (gasolina) e 18,5 Kgfm (álcool) a 2.800 rpm.
Novos Kits
Além disso, a montadora lança dois novos kits:
Kit Comfort 1 traz rodas em liga leve 15” + CD MP3 Connect (inclui viva-voz Bluetooth e porta USB + conexão para iPod no porta-luvas), pelo preço de R$ 1.160,00.
Kit Comfort 2, rodas em liga leve 16” + CD MP3 Connect (inclui viva-voz Bluetooth e porta USB + conexão para iPod no porta-luvas), por R$ 1.660,00.
Confira abaixo a nova gama do Fiat Stilo que agora passa a ter sete versões. São elas:
Fiat apresentou essa semana, o 500, ou Cinquecento (em italiano, pronuncia-se "tchinquechento"), a versão atualizada do minicarro de 1957 que foi lançada na Europa pela marca italiana em julho de 2007, exatos 50 anos após a primeira encarnação do modelo. E o carrinho da Fiat é um sucesso: nesses dois anos ele ganhou um punhado de prêmios
da crítica automotiva europeia e superou amplamente sua expectativa inicial de vendas: foram cerca de 400 mil unidades (contra 160 mil).
Ele chega ao Brasil importado da Polônia (onde a Fiat tem uma fábrica) para aproveitar o hype dos chamados "carros de imagem" -- aqueles modelos para quem quer parecer (e aparecer) diferente e descoladinho. Fazem parte desse grupo, que na apresentação do 500 à imprensa a Fiat teve a ousadia de descrever como "luxo cult", os retrôs Mini Cooper,
Volkswagen New Beetle e Chrysler PT Cruiser, além do minicarro smart fortwo. Todos custam de R$ 55 mil para cima.
Note-se que, em sua origem, o 500 era um carro barato, pensado para solucionar o problema da mobilidade numa Itália que, derrotada, sofrera demais com a Segunda Guerra. É certo que ao longo dos anos o Cinquecento evoluiu (em 1960 ganhou uma versão perua, e em 1968 uma de "luxo"), mas nunca deixou de ser um carro popular até
sua morte, em 1975. Agora ressurge como item de culto, uma mistura de "vintage e contemporâneo", outra vez na descrição da Fiat. E isso tem seu preço.
O 500 já está à venda em duas versões, ambas com opção de câmbio manual de seis marchas ou automatizado Dualogic, de cinco. O motor é sempre um 1,4 litro a gasolina, 16 válvulas, de 100 cavalos de potência (a 6.000 giros) e 13,4 kgfm de torque (a 4.250 giros). Seguem (alguns) conteúdos e os valores:
500 Sport: R$ 62.870
500 Sport Dualogic: R$ 66.930.
500 Lounge: R$ 64.900.
500 Lounge Dualogic: R$ 68.970
O pacote de equipamentos do 500 é bem completo. Na versão Sport, traz, entre outros itens, sete airbags, ar-condicionado, sistema interativo Blue&Me, computador de bordo, controle de estabilidade, hill holder (frenagem de auxílio em aclives), freios a disco nas quatro rodas com ABS (antitravamento) e EBD (distribuição de frenagem), volante em couro com comandos integrados, direção elétrica e rodas de liga leve aro 15.
A versão Lounge tem de série ar digital, teto fixo em vidro e -- item importante nesse carro -- regulagem de altura do banco do motorista. Nas variações Dualogic, mudam apenas a transmissão e o volante, que passa a ter borboletas para trocas sequenciais (que também podem ser feitas na alavanca).
Visto por trás, o Fiat 500 lembra um pouco o Ford Ka da geração anterior
Entre os opcionais para as duas versões, estão teto solar elétrico, rodas de liga aro 16 e bancos em couro. O 500 está disponível numa gama de cores interessante, batizada com nomes engraçadinhos em italiano. Resumindo, a versão Sport tem branco perolizado, preto, amarelo e vermelho; a Lounge tem essas opções, mais branco (sólido), cinza e um belíssimo azul escuro metálico.
De certa forma, o carro de 1957 está contido no atual: a dianteira deste, por exemplo, é praticamente igual à antiga, repetindo os faróis redondos e os frisos ao lado do distintivo da marca. A grade para entrada de ar no carro novo é discretíssima, no para-choques -- um sinal de respeito ao carro do século passado, que tinha motor traseiro e, portanto, dispensava a grade frontal.
Já a silhueta -- de apenas 3,54 metros de comprimento -- foi redesenhada para que o carro crescesse, ampliando o espaço interno e garantindo mais segurança aos ocupantes. Mas o formato de sino ainda é o mesmo do histórico carrinho. Também foi melhorada a aerodinâmica. Já a linha de cintura foi elevada, num toque para garantir a esportividade que quase todos os "carros de imagem" querem ter.
O interior do 500 traduz bem a mistura do novo e do velho (ambos pretensamente charmosos) citada pela Fiat na apresentação do carro. O volante é multifuncional e os instrumentos unem mostradores analógicos e digitais. Uma seção de metal na cor da carroceria divide transversalmente o painel frontal, abrigando comandos por botões que parecem saídos de um túnel do tempo -- a referência mais imediata para o consumidor brasileiro é o Fusca do começo dos anos 1970.
Fonte: Carz
26/09/2009:
Compacto
Cinquecento começa a ser vendido no começo do mês de outubro
A Fiat acaba de anunciar a chegada do Cinquecento, que começa a ser vendido em outubro por R$ 61.900. Segundo a montadora italiana, o modelo tem 400 mil exemplares comercializados no mundo.
Fabricado na Polônia, o Fiat 500 mede 3,55 metros de comprimento e é equipado com um motor 1.4 a gasolina de 101 cv.
O compacto chega para brigar com outros importados “antigos” como o Mini Cooper, da BMW e o VW New Beetle.
Fonte: Carz
19/09/2009:
Fiat lança kit para Punto 1.4
Ar condicionado e volante com regulagem de altura são algumas das novidades
A Fiat acaba de anunciar o lançamento de um novo kit para a versão de entrada do Punto, a 1.4. O Kit Comfort é composto por ar condicionado, volante com regulagem de altura e profundidade, acabamento prata no painel (como o da versão ELX) e para-brisa degradê — e chega ao mercado por R$ 2.100. Segundo a montadora,
esse valor significa praticamente a metade do preço do ar condicionado, que é somente um dos itens do pacote.
A outra novidade fica por conta do reposicionamento de preços para algumas versões do Punto. Confira abaixo os novos preços:
Punto 1.4: R$ 36.640,00 (Reposicionamento de R$2.000,00)
Punto ELX 1.4: R$ 40.470,00 (Reposicionamento de R$2.000,00)
Punto HLX 1.8: R$ 43.310,00 (Reposicionamento de R$2.300,00)
Punto Sporting 1.8: R$ 50.700,00 (Reposicionamento de R$2.300,00)
Fonte: Carz
12/09/2009:
Comemorativo
C3 tem série especial “França-Brasil”
A Citroën lança neste mês de setembro uma série comemorativa para o compacto premium C3 em celebração ao Ano da França no Brasil. Intitulada “França-Brasil”, a série traz logotipo exclusivo na tampa traseira, frisos laterais na cor do veículo e ponteira do escapamento cromada. Internamente, incorpora revestimento em couro nos bancos e painéis laterais, CD Player
com MP3 (inclui jogo de alto-falantes) e jogo e tapetes acarpetados. O preço sugerido é de R$ 37.990.
O C3 é o carro-chefe das vendas da Citroën no mercado brasileiro com um volume acumulado de 21 mil unidades em 2009, o que representa 11,5% das vendas do segmento Compacto Premium (B Premium Hatch).
Com duas opções de motorização, 1.4i Flex (82 cv) e 1.6i 16V Flex (113 cv), duas opções de câmbio (manual e automático seqüencial) e direção elétrica em todas as versões, o C3 “França-Brasil” será comercializado durante todo o mês de setembro.
As versões GLX (início de gama) são equipadas de série com ar condicionado, direção elétrica, painel digital, banco do motorista com regulagem de altura, computador de bordo, pacote elétrico (retrovisores dianteiro e esquerdo com regulagem elétrica, vidros elétricos dianteiros e traseiros, travas das portas e porta-malas com comando à distância), pneus 185/65 R14, volante com regulagem de altura
e profundidade, entre outros.
Fonte: carz
05/09/2009:
Por R$ 489 mil
Jaguar traz XKR para o Brasil
A Jaguar anuncia a chegada do XKR: “Um carro rápido. Essa é a melhor e mais simples definição já feita para o Jaguar XKR”, descreve. O modelo, que traz em seu nome a sigla “R” (de Racing), é a versão mais potente e esportiva da linha de cupês e conversíveis XK. O esportivo começa a ser vendido em
duas versões: cupê (R$ 489 mil) e conversível (R$ 529 mil).
Segundo a marca, o XKR prima pelo desempenho e pela segurança. A carroceria, única no mercado a ser inteiramente produzida em alumínio, além de proporcionar uma estrutura mais rígida do que seus antecessores, dá ao veículo o peso de 1.753 kg.
O novo propulsor do Jaguar XKR é o mais potente já produzido pela marca britânica para carros de passeio. Seu motor V8 de 5.0 litros com tecnologia Supercharged de quatro válvulas por cilindro faz o modelo desenvolver de 510 cavalos, 110 cavalos a mais do que seu antecessor. O veículo chega da imobilidade aos 100 km/h em 4,8 segundos e atinge a velocidade final (eletronicamente limitada) de 250 km/h.
O XKR é equipado com transmissão sequencial de seis velocidades e opção para a troca por meio de comandos borboleta dispostos na parte de trás do volante.
O novo sistema de freios é composto por quatro canais ABS, distribuição eletrônica de frenagem e freio hidráulico auxiliar, que proporciona maior pressão nos discos em caso de parada brusca. Diferentemente dos sistemas ABS digitais existentes em outros veículos, os freios do XKR podem variar a pressão de frenagem de acordo com o pneu.
O modelo também é dotado de outros itens de segurança, como o sistema de monitoramento da pressão dos pneus, controle eletrônico de tração, além do sistema exclusivo de impacto com pedestres que, em caso de atropelamento, protege tanto os ocupantes do veículo quanto a pessoa atropelada.
O veículo, como é de se esperar em qualquer modelo de luxo, possui vários itens de conforto aos seus ocupantes, como memorização automática das posições dos bancos, computador de bordo com display em alta resolução e tecnologia Touchscreen, que mostra ao motorista informações vitais como pressão dos pneus, marcha selecionada, navegação por satélite e controle interno de temperatura, esta
última individual aos ocupantes.
Desenvolvido por meio de uma das mais avançadas tecnologias, o “sistema de chave inteligente” permite ao motorista abrir seu veículo ao se aproximar e dar a partida ao pressionar apenas um botão no console central. A tradicional alavanca do freio de estacionamento foi substituída por um botão que aciona o sistema eletronicamente.
A versão conversível possui sistema elétrico de armação e recolhimento da capota (tudo ao toque de um botão) bastante ágil, em que menos de 10 segundos são suficientes para se armar ou retrair o teto do modelo.
Fonte: carz
29/08/2009:
Totalmente renovada
VW Picape chega ao mercado a partir de R$ 33.690 com cabine estendida
Num ano com muitas novidades, a Nova Saveiro é um dos lançamentos mais importantes da Volkswagen do Brasil. Além de ser um veículo inteiramente novo, a quinta geração da picape chega com a novidade da cabine estendida, opção que deverá atrair um maior número de consumidores por sua versatilidade. A opção de entrada partirá de R$ 30.990.
A Nova Saveiro compartilha com o Gol e o Voyage o motor 1.6 VHT, de 104 cv de potência, e a transmissão MQ200. A picape está disponível em duas versões: Nova Saveiro 1.6 e Nova Saveiro 1.6 Trooper. A primeira versão também pode ser equipada com o pacote Trend, que reúne uma série de opcionais voltados ao público que busca visual e itens diferenciados.
Na opção de entrada, para-choques, retrovisores e maçanetas não são pintados na cor da carroceria e as rodas não possuem calotas integrais. Com cabine estendida, a picape sai por R$ 33.690.
Por R$ 31.880 com cabine simples e R$ 34.610 com cabine estendida, está a picape equipada com o pacote Trend. Com ele, a nova Saveiro traz para-choques na cor do veículo, calotas, grades de proteção na janela traseira e chave canivete.
Direção hidráulica, volante com regulagem de altura e profundidade, acabamento interno exclusivo e rodas de aço 15” fazem parte da lista de itens de série da versão topo de linha, a Tropper, que custa R$ 36.440 (cabine simples) ou R$ 38.990 (estendida). Caso o comprador queira incorporar trio elétrico e ar condicionado, a ultima opção sobe para R$ 43.450.
Nova Saveiro Tropper
As duas versões têm distância entre-eixos 152 mm maior do que a Saveiro anterior. Simultaneamente, as bitolas também cresceram 47 mm na dianteira e 108 mm no eixo traseiro. A ampliação dessas dimensões permitiu o aumento da capacidade de carga (até 700 kg), maior estabilidade e ampliação do espaço interior. Essas características levaram ao desenvolvimento de um design inteiramente novo.
Entre muitas outras características inéditas no segmento, a Nova Saveiro conta com um inovador sistema de abertura da tampa da caçamba. Para reduzir o esforço e evitar acidentes, foi instalado um amortecedor que suaviza o movimento da tampa.
O estepe está colocado sob a carroceria, aumentando o espaço disponível na cabine. Ele só pode ser acessado quando a tampa da caçamba, que dispõe de chave em todas as versões, está aberta. A picape conta ainda com sensor de estacionamento no parachoque traseiro, outra novidade na categoria.
Fonte: carz
22/08/2009:
Antes do lançamento
GM revela foto do Agile
Hatch, que será lançado em outubro, tem sua primeira foto oficial divulgada.
Depois de muitos boatos e projeções, a General Motors do Brasil finalmente revelou a primeira imagem oficial do novo hatch Agile, que deve chegar ao mercado brasileiro em outubro.
Ainda não é possível ver a traseira e o interior do modelo, o que provavelmente será mostrado aos poucos pela montadora.
Com o teto elevado e as rodas de 16 polegadas, o Chevrolet Agile chega para brigar com o Volkswagen Fox, Renault Sandero e Fiat Punto.
Preços e especificações de motor e versões ainda não foram divulgados.
Fonte: Carz
15/08/2009:
Economy
Mille abdica de luxo para ser o nacional mais barato do mercado
A idade já pesa para o Fiat Uno. Quando foi lançado, em 1984, o compacto da marca italiana chamava a atenção pelo espaço interno otimizado, pelo acabamento honesto, pela boa interatividade e até pelo design. Ao longo desses 25 anos, o veterano modelo foi se simplificando. Perdeu algumas das virtudes, em busca de minorar o custo para sustentar
o título de modelo nacional mais barato. Tanto economizou que agora faz jus ao sobrenome Economy, que ganhou no ano passado.
E mesmo com preços iniciais baixos em relação aos outros carros zero quilômetro comercializados no Brasil - R$ 22.180 na versão duas portas e R$ 23.830 na quatro portas -, o despojamento do modelo faz com que o custo/benefício não seja dos mais favoráveis. Ainda assim, vende. E muito. A média mensal tem se mantido superior a 14
mil unidades, o que faz o Uno Mille o terceiro carro mais vendido do país.
A lógica para brigar no segmento de entrada do mercado é cruel e promoveu no hatch da Fiat um profundo enxugamento de equipamentos de série. Há tão pouco a se descrever que a montadora recorre ao expediente de destacar a existência de itens encarados como corriqueiros em qualquer carro normal.
São "requintes básicos" como alça de segurança para o carona, apoios de cabeça dianteiros com ajuste de altura, banco traseiro rebatível, brake-light, cobertura do porta-malas, espelho no para-sol do passageiro, tomada 12 V e vidros verdes. Uma novidade, implementada no ano passado, é o econômetro, um medidor no quadro de instrumentos que indica se o modo de dirigir está sendo econômico ou esbanjador.
Nada que fique muito aquém do que os rivais do nicho oferecem. O Volkswagen Gol G4 - geração antiga -, por exemplo, tem preços entre R$ 24.630 e R$ 26.220 - duas e quatro portas - e oferece a mais apenas regulagem de altura do banco do motorista e espelho no para-sol do condutor. O Chevrolet Celta Life começa em R$ 24.963 e R$ 26.447 e acrescenta apenas aviso de faróis acesos, conta-giros e controle manual interno dos retrovisores externos. No preço, até o sedã Classic pode brigar com o Uno, partindo dos R$ 25.379 e com um bom porta-malas de 390 litros, 100 a mais que o compacto da Fiat.
O rival mais equipado acaba por ser o Ford Ka, que custa R$ 24.510, oferece trava elétrica, abertura e travamento das portas na chave e abertura interna da tampa do porta-malas, mas só tem duas portas.
O Uno Mille, porém, tem o motor menos potente frente aos concorrentes. O propulsor 1.0 desenvolve 65 cv com gasolina e 66 cv com álcool a 6 mil rpm e torque máximo de 9,1 kgfm a 9,2 kgfm aos 2.500 giros - os demais têm potências entre 68 cv e 78 cv. Além disso, o hatch da Fiat foi simplificado ao extremo. Ao longo dos anos, perdeu, por exemplo, os comandos que se projetavam do painel e que forneciam uma boa ergonomia - as luzes são acionadas na mesma haste das setas.
Desapareceu também o simpático cinzeiro corrediço, que funcionava como um prático porta-objetos. O modelo adotou um carpete grosseiro, de qualidade duvidosa, no revestimento do assoalho e do console central. O acabamento exibe falhas que não ocorriam no Uno da década de 80. Além disso, itens como apoios de cabeça traseiros e comando interno manual dos espelhos externos, só como opcionais.
Fonte: carz
07/08/2009:
Em três versões
Novo Kia Cerato chega no final de agosto
Kia Motors do Brasil anunciou o lançamento oficial do novo Cerato, que chega nas concessionárias da marca no país no dia 22 de agosto. O modelo será oferecido em três versões: duas com câmbio manual e uma com transmissão automática de 4 velocidades. Todas as opções serão equipadas com o motor 1.6 16V a gasolina de 126 cv.
A versão de entrada custa R$ 49.900 e chega com câmbio manual, direção hidráulica, vidros elétricos, travamento central, retrovisores com comando elétrico, airbag duplo, computador de bordo, rádio com CD/MP3 player com entrada auxiliar e USB, controle do rádio no volante, rodas de liga leve aro 15”, alarme e ar-condicionado manual.
Também com câmbio manual, a versão intermediária traz todos os itens da primeira mais freios ABS, rodas de liga leve de 16”, farois de neblina, ar-condicionado automático com comando digital e volante e alavanca do câmbio revestidos de couro por R$ 52.900.
A versão topo de linha do novo Cerato conta com os mesmos equipamentos da intermediária, mas é equipada com câmbio automático. Seu preço sugerido é de R$ 57.900.
Fonte: carz
04/07/2009:
Pra viajar tranquilo
Dicas para viajar com segurança nestas férias
Todos sabem que, antes de colocar o pé na estrada, é necessário tomar uma série de precauções para garantir uma viagem tranquila. Entretanto, na ansiedade da viagem, muitos motoristas acabam deixando para depois pequenos cuidados que podem fazer uma grande diferença.
Confira as dicas da Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias – ABCR para garantir uma viagem tranquila. As checagens mais simples podem ser feitas num posto de combustível ou, caso o motorista tenha conhecimento, poderá fazê-las em casa mesmo:
- Conferir o nível do fluido do radiador, óleo (motor e freio) e a água para o limpador de pára-brisa.
- Também é muito importante checar se todas as luzes e setas funcionam corretamente. Se alguma estiver queimada, será necessário trocá-la.
- Devem estar no veículos todas as ferramentas obrigatórias: macaco, chave de roda e triângulo para sinalização e extintor de incêndio dentro do prazo de validade.
- O motorista deve verificar se os cintos de segurança estão funcionando perfeitamente.
Há alguns outros cuidados que exigem a contratação de um profissional. Numa oficina, devem ser feitas as checagens dos freios e da parte elétrica do veículo.
- Num posto de combustível, o motorista deve calibrar os pneus e, se estiverem carecas, deverá seguir para uma oficina e substituí-los.
As dicas acima valem também para as motos. Além disso, tanto o motociclista quanto a pessoa que estiver na garupa devem usar capacetes certificados pelo Inmetro. Todas essas checagens contribuem para uma viagem segura, mas, uma vez na rodovia, os cuidados devem ser outros: dirigir com atenção e respeito à legislação de trânsito.
Fonte: UOL
27/06/2009:
Vendas só em 2010
Novo Citroën C3 surge na internet
Uma câmera fotográfica indiscreta captou as primeiras imagens do novo C3 durante um evento confidencial realizado pela Citroën na França. A fabricante ainda não confirma, mas o modelo atualizado deve ser um de seus destaques no Salão de Frankfurt, na Alemanha, que acontece entre os dias 17 e 27 de setembro.
O novo C3 tem seu visual claramente inspirado nos monovolumes C3 Picasso e C4 Picasso. Além dessa semelhança com veículos atuais da linha Citroën, o modelo também adota traços do conceito DS3, protótipo apresentado esse ano no Salão de Genebra, na Suíça.
As vendas do modelo, segundo a imprensa internacional, devem começar no início de 2010. O novo C3 também poderá ser produzido no Brasil, para atender o mercado local e latino-americano.
Fonte: Terra
20/06/2009:
300 km/h
Ferrari mostra fotos da 599XX
Depois de apresentar pela primeira vez no Salão de Genebra, na Suiça, a Ferrari revelou algumas informações e fotos da 599XX. O novo modelo da Ferrari reúne tudo o que existe de mais moderno desenvolvido pela marca, tanto para automóveis comerciais quanto para a equipe da Fórmula 1.
O superesportivo, que traz um potente motor de 700 cv a 9.000 rpm, passou por algumas mudanças nas câmaras de combustão e na parte aerodinâmica, o que proporcionou uma pressão aerodinâmica (downforce) de 630 kg quando o veículo atinge 300 km/h. Isso significa que o 599XX fica “grudado” no chão, mesmo em altas velocidades. A traseira é um dos
grandes destaques do 599XX, com o grande difusor de ar com duas saídas de escape no centro.
Esteticamente, o vermelho Ferrari mescla com o preto e a fibra de carbono. Teto e colunas são pintadas de preto fosco, enquanto o para-brisa traz um adesivo com o nome da edição especial. Na dianteira, o para-choque ganhou novas passagens de ar abaixo da entrada central.
Outro item que chama a atenção no modelo é a transmissão, que realiza as trocas de marcha em 60 milssegundos.
Fonte: Terra
13/06/2009:
Câmbio é destaque
Fiat 500 vai custar mais que o smart e menos que o Mini
A Fiat deve começar a vender o supercompacto 500 no Brasil em outubro. Renascido em 2007 das cinzas do mítico modelo de meados do século 20, ele foi eleito imediatamente o carro daquele ano na Europa, e desde então vem mantendo bons níveis de vendas.
Candidato a grande estrela da reentrada da empresa italiana no mercado dos Estados Unidos, o Cinquecento virá ao país disputar espaço no nicho dos "carros de imagem".
Para enfrentar os recém-chegados smart fortwo (parte de R$ 57.900) e Mini Cooper (a partir de R$ 92.500), o 500 deve apostar num preço agressivo: pode-se esperar que seu pacote mais básico comece na faixa dos R$ 65 mil. Outro rival -- este já um veterano -- é o Volkswagen New Beetle (a partir de R$ 59.800). E quem quiser pode incluir na briga o Chrysler PT Cruiser (hoje a preço de liquidação, começando em R$ 58.000), mas esse modelo tem futuro incerto.
Em relação à concorrência, em especial a smart e Mini, o 500 entrega um habitáculo mais sóbrio, sem excesso de cores ou instrumentos em posições ou com formatos bizarros. Seu habitáculo até é ocupável por quatro adultos, se houver boa vontade e nenhum "gigante" no grupo -- mas é evidente que o prazer de rodar nesse carro será inversamente proporcional ao número de pessoas a bordo.
Durante um pequeno teste o 500 mostrou-se bom de aceleração e retomada, além de bastante estável nas curvas. Mesmo com a pista de Interlagos molhada em diversos pontos, o carrinho manteve-se firme no traçado, passando confiança e pedindo uma condução mais abusada. Como o propulsor fica muito próximo do habitáculo (o 500 tem apenas 3,55 metros de comprimento), seria natural que seu ruído o invadisse -- mas isso só foi notado com terceira e quarta marchas sendo exigidas até o limite dos giros. Com a quinta ou a sexta engatadas, o Cinquecento é suave.
Por falar nisso, deve-se assinalar que o ponto alto desse supercompacto, em termos mecânicos, é exatamente o seu câmbio manual de seis velocidades. A alavanca fica numa posição elevada, próxima do painel central; trata-se de uma solução para aproveitar melhor o espaço interno, mas que resulta numa interessante sensação de esportividade. Os engates são curtos e precisos -- ou
seja, exatamente o oposto do que se encontra em toda a gama Fiat (inclusive no esportivo Punto T-Jet).
Em suma: quando chegar ao Brasil, o Cinquecento terá o melhor câmbio da marca italiana no país. Não é um predicado a se desprezar.
Fonte: UOL
08/06/2009:
DUAS RODAS
Confiabilidade é trunfo da Honda Lead 110
A Honda acaba de fazer um lançamento triplo de motocicletas no Brasil: a scooter Lead 110, a "street sport naked" CB 300R e a "adventure touring" XRE 300. São os primeiros modelos de motocicleta da marca japonesa que chegam ao mercado já na linha 2010. Interpress Motor pilotou os dois primeiros modelos, em pistas preparadas pela Honda em Indaiatuba (SP), onde a marca mantém seu CETH (Centro Educacional de Trânsito Honda), que aliás está completando dez anos.
Scooter mais vendido no mundo, o Lead 110 está na quarta geração mundial em 20 anos de existência. Muito gostoso de pilotar (não espere uma condução esportiva, pois o modelo não acelera horrores), traz injeção eletrônica, transmissão automática CVT (de continuamente variável, ou seja, sem trancos) e vocação urbana. As rodas são aro 12 na dianteira e aro 10 na traseira.
Pesquisas realizadas pela Honda mostraram que havia demanda por um scooter com posição confortável de dirigir, estilo elegante e urbano, agilidade para evitar os congestionamentos, entre outros atributos. Com design marcante (as cores disponíveis são preto, vermelho metálico, bege metálico e prata metálico), o modelo traz setas integradas ao escudo frontal e inúmeras soluções interessantes.
Sob o banco há lugar para dois capacetes (um fechado e outro aberto), bem como as compras da semana. Pode ser aberto sem tirar a chave da ignição, bastando selecionar a opção na chave. De fácil acesso, há ainda um porta-objetos abaixo do painel que pode ser trancado com chave, e um gancho de utilidades para transporte de bolsa ou sacola. O resistente bagageiro traseiro de alumínio permite instalar um bauleto.
Seu assento vem em dois níveis – 74 centímetros de altura do solo –, e o garupa tem pedaleiras de alumínio retráteis. Traz partida elétrica e tanque de combustível de 6,5 litros de gasolina (reserva de 1,8 litro), com bocal posicionado no assoalho. Com uma série de soluções interessantes, o modelo passa a ser extremamente atraente para um público que não contava com algo similar em uma marca confiável como a Honda.
O motor da Lead 110 é OHC (Over Head Camshaft) monocilíndrico, quatro tempos, com duas válvulas e arrefecido a líquido, de 9,2 cv (cavalos) a 7.500 rpm e torque (força) de 0,97 kgfm a 6.000 rpm. Vem com sistema de injeção eletrônica de combustível PGM-FI. Seu peso seco é de 109 kg.
Em versão única, o modelo chega às lojas apenas no próximo mês, com preço sugerido de R$ 6.250. A marca espera vender 18 mil unidades até o final deste ano. Montada em Manaus (AM), o Brasil é o terceiro país a produzi-la (os dois primeiros são China e Vietnã).
CB 300R
Representante da categoria "street sport naked", a moto de linhas agressivas traz motor de 300 cm³ de cilindrada e é inspirada nos modelos "top naked" mundiais da marca. Tem a missão de substituir a CBX 250 Twister, além de conquistar usuários da linha CG que procuram uma certa ascensão.
Com desenho exclusivamente feito para o Brasil, traz linhas fluidas que proporcionam sensação de velocidade. Sensação? Não só. Ficou bastante ágil, graças ao motor DOHC de 26,53 cv de potência e torque de 2,81 kgfm. Também traz sistema de alimentação PGM-FI. Chamam a atenção os vincos e curvas marcantes do tanque de combustível, que tem capacidade de 18 litros (3 de reserva).
Na traseira o modelo vem com lanterna exclusiva e rabeta mais curta e afilada. O assento em dois níveis proporciona boa ergonomia, garantindo o conforto tanto do piloto quanto do garupa. Para este último, há também novas alças de alumínio. A posição de pilotagem é muito boa, tem-se a moto nas mão o tempo todo e sem se cansar.
Seu painel está mais completo, com tacômetro de ponteiro em combinação com velocímetro, hodômetros total e parcial e marcador de nível de combustível no display digital, além de luzes indicadoras da injeção eletrônica, "neutro", farol alto e sinalizadores. Traz o Sistema Honda de Proteção, composto por "shutter key" (fechadura adicional acionada com chave sextavada e combinações magnéticas) e "comb lock" (trava do guidão combinada à chave de ignição).
As opções de cor são preto, vermelho, amarelo metálico e prata metálico. O preço sugerido é de R$ 11.490. Segundo a Honda, devem ser vendidas até o final do ano 50 mil unidades.
XRE 300
A XRE 300 tem como ponto forte a versatilidade de andar tanto no asfalto quanto na terra. Também com motor de 300 cm³ de cilindrada, vem com uma pilotagem mais confortável, adequada tanto ao uso nas cidades quanto em estradas sem pavimento. Entra no nicho de mercado antes ocupado pela XR 250 Tornado e pela NX4 Falcon.
Herda da XR 250 Tornado a vocação off-road, com suspensões de longo curso, escapamento com saída alta e para-lama principal elevado. Linhas agressivas que transmitem sofisticação e imponência também foram buscadas pela Honda.
Seu novo painel é totalmente digital, integrado à carenagem do farol e traz marcador de combustível, tacômetro, velocímetro, hodômetros total e parcial, além de luzes-espia da injeção eletrônica PGM-FI, piscas, farol alto e neutro. O escapamento é preto, com saída alta, envolto por protetor prata. As rodas têm 21 polegadas na dianteira e 18 na traseira, com aro de alumínio em preto, bem como pneus de uso misto.
Seu motor é DOHC, e desenvolve 26,1 cv a 7.500 rpm e torque de 2,81 kgfm a 6.000 rpm. Oferece câmbio de cinco velocidades, com escalonamento que permite o aproveitamento da potência e do torque, exigindo menos trocas de marchas. O modelo é equipado com partida elétrica, tanque de combustível com capacidade para 12,4 litros (reserva de 2,3 litros) e bateria selada.
Chega em agosto nas cores preto, vermelho e amarelo metálico. A Honda espera vender 40 mil unidades no período de um ano. Seu preço público sugerido é de R$ 12.890. As três motocicletas atendem com folga ao Promot 3 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares).
06/06/2009:
Disfarçado
'Novo Uno' circula perto da Fiat
Já há algum tempo têm rodado por perto das instalações da Fiat, em Minas Gerais, exemplares de um carro camuflado, de pequeno porte. Confira na foto ao lado.
O disfarce, como se vê, é pesado. Há quem já aposte que se trata de um "novo Uno", modelo inédito que substituiria o atual Mille em 2014, quando airbags e freios com ABS passarão a ser obrigatórios no Brasil. Egresso de uma outra era da indústria automotiva, o carro mais barato do país (e terceiro em vendas no ranking da Fenabrave) não poderia receber tais equipamentos sem ficar excessivamente caro. Assim, perderia sua razão de existir, e seria descontinuado. Essa foi a linha de raciocínio seguida pela revista Auto Esporte, a primeira a trazer fotos do misterioso carro camuflado.
A placa não é a mesma do carro fotografado pela Auto Esporte. Seriam, portanto, ao menos dois carros disfarçados rodando em Minas. E ambos se parecem muito com o Panda, modelo compacto da Fiat europeia.
Veja ao lado uma foto da versão mais recente do modelo Panda.
29/05/2009:
Lançamento
Conheça a nova Honda XRE 300 2009
Foi enfim apresentada a Nova Honda XRE 300 2010, substituta da XR 250 Tornado. Depois de meses de especulações e mistérios, finalmente o modelo foi lançado nesta sexta-feira.
O tão sonhado freio a disco na roda traseira é uma ótima novidade. O motor veio mais forte e é o mesmo que equipará a CB 300R um monocilíndrico de 300 cilindradas e 26 CV de potência.
Confira as características da nova máquina:
MOTOR DOHC, monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar
Aproveitando a introdução da linha 2010, a Volkswagen lança mais uma série especial do Fox. Equipado com o motor Total Flex VHT 1.0, o Sunrise vem com rodas de liga leve, direção hidráulica, spoiler traseiro, vidro traseiro aquecível, gaveta sob o banco dianteiro esquerdo e iluminação do porta-malas. O veículo chega ao preço público de R$ 32.785.
O Polo, que tem agora um novo tanque de combustível com capacidade para 50 litros e repetidores dos piscas na carcaça dos retrovisores, passa a contar com teto solar elétrico (na versão hatch) e com o sistema Coming/Leaving Home (também disponível para o Golf), que quando acionado mantem os faróis acesos por até 30 segundos. O teto solar elétrico,
que antes custava R$3.405, sai agora por
R$ 1.990.
Fonte: http://carsale.uol.com.br/
16/05/2009:
Chery chega ao Brasil em julho
Primeiro carro da fabricante chinesa no país será o Tiggo
O mercado de automóveis brasileiro passará a contar com mais uma marca. A Chery, terceira maior fabricante de veículos da China, promete desembarcar no país em julho com o lançamento oficial do Tiggo, utilitário compacto fabricado no Uruguai que chega para brigar com o Ford EcoSport.
Segundo informe da empresa, o Tiggo custará cerca de R$ 49 000 na versão única com motor 2.0, câmbio manual de cinco marchas, airbag duplo, freios ABS com EBD, ar-condicionado, rodas de liga leve, faróis auxiliares, trio elétrico e direção hidráulica.
Face
Após a chegada do jipinho, a Chery também planeja trazer para o Brasil no final de 2009 os modelos QQ, Face e A3 (modelo ainda sem nome definido para o mercado brasileiro). O destaque vai para a garantia de três anos que cerá concedida aos modelos, uma prova de confiança no produto.
QQ
A comercialização dos carros da Chery ficará a cargo de uma rede formada por 25 concessionárias que o seu representante no Brasil, o Grupo Empresarial JLJ, pretende instalar nas principais capitais das regiões Sul e Sudeste do país. A estratégia da fabricante para o Brasil inclui ainda a construção de uma linha de montagem a "curtíssimo prazo".
Fonte: Terra
09/05/2009:
Começa a ser vendido no Brasil
Smart fortwo chega por R$ 57.900
Sucesso nas ruas de diversas cidades europeias, o carro de apenas 2,7 m de comprimento finalmente chega ao mercado brasileiro. Importado da França e lançado pela Mercedes-Benz, o smart fortwo (com letras minúsculas mesmo) já pode ser encontrado em apenas uma concessionária, em São Paulo.
Supercompacto e econômico, o smart fortwo chega por salgados R$ 57.900 na versão coupé, e R$ 64.900 na versão conversível. A lista de itens de série é completa, contando com air bag duplo, ABS e controles de tração e estabilidade.
O fortwo traz motor 1.0 turbo de três cilindros, 84 cv e 12,2 kgfm. Seu peso é de 770 kg. Segundo a fabricante, o modelo consome 15 km/l na cidade e 25 km/l na estrada.
Fonte: carz
02/05/2009:
Em 2011
Audi pode lançar minicarro ecológico
A onda ecológica e o espaço cada vez mais reduzido nas grandes metrópoles está levando até mesmo as três grandes montadoras alemãs – Audi, BMW e Mercedes –, tradicionais produtoras de sedãs e modelos de luxo, a conceberem suas versões de minicarros econômicos e práticos. Enquanto a Mercedes já lidera essa corrida com o smart e a BMW projeta um modelo menor que o Série 1, a Audi, segundo informações da revista inglesa AutoExpress, também lançará um carro compacto (menor que o A1, que chegará ao Brasil em 2010 e ainda está em fase conceitual) construído sobre a plataforma do up!. O conceito da Volkswagen (dona da Audi), vale lembrar, dará origem a toda uma gama de veículos na Europa.
A novidade encararia modelos como o novo Ford Ka europeu e o Toyota iQ, se chamaria E1 e seria equipada com um pequeno motor de 600 cm³ turbo movido a diesel ou a gasolina. Esse bloco emitiria menos de 100 g CO2/km e rodaria mais de 30 km/l. Uma versão elétrica também é especulada, mas sobre ela não há
detalhes.
O novo modelo também contaria com um motor 1.2 de 3 cilindros e seria direcionado a um público jovem e urbano. Enquanto a estreia do VW up! deve acontecer em 2010, a chegada do pequeno Audi à Europa e possivelmente a seguir aos Estados Unidos não ocorrerá antes de 2011, ainda de acordo com as informações da publicação britânica.
Terra
25/04/2009:
Mistério
Fiat mexe no Palio e no Idea
A Fiat está preparando algumas novidades para o mercado brasileiro. A principal delas é o projeto 326, denominação interna para o novo Palio. Seguindo os passos da Volkswagen, que modificou por completo o Gol, a montadora de Betim vai radicalizar com o seu hatch compacto, que deverá ser lançado no fim de 2010, já como modelo 2011. O
novo Palio foi flagrado na pista de teste da Fiat, ainda coberto por muita camuflagem. Os recortes de portas e do capô mostram que o carro deve ficar muito diferente.
Outra novidade que a Fiat prepara para o próximo ano é o Idea reestilizado. Algumas unidades do modelo já circulam em teste nas proximidades da fábrica, ainda com disfarce. Trata-se da primeira reestilização do Idea no Brasil e serão feitas modificações na dianteira e traseira, que vão ganhar faróis e lanternas com desenhos ligeiramente arredondados, deixando o modelo mais
parecido com o europeu. Nas laterais, o Idea vai ganhar novos frisos e maçanetas.
UAI
18/04/2009:
Potência e beleza
Novo Ford Fusion 2009
Ford Fusion 2009 com bloco de alumínio com consumo de aproximado de 10 km/l na cidade e chega até 14 na estrada. Leva 10,3 segundos para atingir 100 km/hr.
Equipado com motor de 2,3 lt 16V, 162 cavalos e 2 lt de 15 cv., com sensor de pressão nos pneus e de estacionamento. Ítens de série: Ar condicionado, direção hidráulica, acendimento automático dos faróis, seis airbags, bancos com regulagem elétrica e revestimento em couro, freios ABS, computador de bordo, toca- CD com leitor de MP3 e capacidade para
seis discos, rodas de liga-leve aro 17 com pneus 255/50 da Michelin de série.
Preço a partir de R$ 83.000,00
http://carrocarro.com.br/
11/04/2009:
Zafira 2009
Mesmo espaço, mais potência
Depois do Vectra sedã, do Vectra GT e do Astra, o monovolume Zafira é o mais novo modelo a receber o motor 2.0 Flexpower mais potente, menos poluente e, teoricamente, mais econômico.
Mantendo o mesmo visual, o modelo teve apenas uma alteração interna, no grafismo do painel de instrumentos.
O local onde ficam números do velocímetro e tacômetro (conta-giros) agora tem uma faixa branca.
O Chevrolet Zafira registrou, em 2008, a marca de 10.272 unidades emplacadas no mercado brasileiro. No acumulado de janeiro a março de 2009, foram 2.109 veículos do monovolume vendidos no país. O veículo está disponível em todo Brasil em quatro versões de acabamento - Comfort, Expression, Elegance e Elite -, e duas opções de câmbio - manual de cinco marchas ou automático de quatro velocidades.
Debaixo do capô está a principal atração da nova linha. O propulsor 2.0 8V desenvolve agora 133 cv com gasolina (contra 121 cv do anterior) e 140 cv com álcool (versus 128 cv do antecessor). O torque com o combustível fóssil também melhorou, subindo de 18,3 kgfm para 18,9 kgfm a 2.600 rpm. Com o derivado da cana-de-açúcar a melhora foi mais discreta: de 19,6 kgfm passou a 19,7 kgfm.
Além de mais potente, o motor 2.0 Flexpower atende ao novo índice de emissão de poluentes para veículos leves, do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores - Proconve -, do Conselho Nacional do Meio Ambiente - Conama.
O Chevrolet Zafira 2009 manual atinge a velocidade máxima de 192 km/h quando abastecido com álcool e 186 km/h com gasolina, e acelera de 0 a 100 km/h em 11 s, com álcool, e 10,5 s, com gasolina. Já a Zafira com câmbio automático chega a velocidade máxima de 181 km/h, com álcool no tanque, e 180 km/h, com gasolina. Ele acelera de 0 a 100 km/h em 13 s (álcool) e 13,9 s (gasolina).
De acordo com a GM, com gasolina, a Zafira manual faz 14 km/l na estrada e 9,7 km/litro na cidade. Quando está abastecido com álcool, a linha 2009 registra 9,8 km/l na estrada e 6,8 km/ na cidade. O modelo automático, abastecido com gasolina, faz 13,5 km/l na estrada e 9,6 km/l na cidade. Quando movido a álcool, o monovolume automático faz 9,4 km/ na estrada e 6,6 km/ na cidade.
UAI
04/04/2009:
Mais potente e menos poluente
Astra 2009 aposta na potência extra
Assim como aconteceu com o Vectra sedã e o Vectra GT, agora é a vez do hatch médio líder da categoria receber o motor 2.0 Flexpower mais potente, menos poluente e, teoricamente, mais econômico. O Chevrolet Astra 2009 chega às concessionárias da marca em todo Brasil apostando na sua boa relação custo/benefício em conjunto com a força extra. O
próximo modelo da marca a receber as melhorias na motorização será o monovolume Zafira.
Debaixo do capô está a principal atração da nova linha. O propulsor desenvolve agora 133 cv com gasolina (contra 121 cv do anterior) e 140 cv com álcool (versus 128 cv do antecessor). O torque com o combustível fóssil também melhorou, subindo de 18,3 kgfm para 18,9 kgfm a 2.600 rpm. Com o derivado da cana-de-açúcar a melhora foi
mais discreta: de 19,6 kgfm passou a 19,7 kgfm (superior ao Honda Civic Si).
Além de mais potente, o motor 2.0 Flexpower atende ao novo índice de emissão de poluentes para veículos leves, do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores - Proconve -, do Conselho Nacional do Meio Ambiente - Conama.
O Astra 2009 manual atinge a velocidade máxima de 200 km/h quando abastecido com álcool e 195 km/h com gasolina, e acelera de 0 a 100 km/h em 9,8 s, com álcool, e 10,3 s, com gasolina. Já o Astra automático, chega a velocidade máxima de 198 km/h, com álcool no tanque, e 190 km/h, com gasolina. Ele acelera de 0 a 100 km/h em 11,2 s (álcool) e 12 s (gasolina).
De acordo com a Chevrolet, com gasolina, o Astra manual faz 16,4 km/l na estrada e 11,1 km/litro na cidade. Quando está abastecido com álcool, a linha 2009 registra 11,0 km/l na estrada e 7,5 km/ na cidade. O modelo automático, abastecido com gasolina, faz 15,0 km/l na estrada e 10,5 km/l na cidade. Quando movido a álcool, o Astra automático faz 10,3 km/ na estrada e 7,5 km/ na cidade.
Confira quanto custa:
O modelo está disponível em duas versões e duas carrocerias. O Astra Advantage hatch tem preço sugerido de R$ 45.664 e já vem equipado, de série, com ar-condicionado, direção hidráulica, travas, vidros e retrovisores elétricos, rodas de liga leve de 15", retrovisores externos, maçanetas e molduras de proteção lateral na cor do veículo. Entre os opcionais, destaque para airbag duplo, câmbio automático de quatro marchas e para o pacote composto por faróis de neblina dianteiro, regulagem elétrica dos faróis, rodas de liga leve de 16" e aerofólio traseiro. O Astra Sedan Advantage tem os mesmos equipamentos e valor sugerido de R$ 47.079.
Já a versão Elegance, tanto do hatch (R$ 53.372), quanto do Sedan (R$ 55.427), está disponível apenas sob encomenda. Ela vem equipada com todos os itens da Advantage além de ar-condicionado digital, espelho eletrocrômico, banco traseiro bi-partido, interior com tecido mais luxuoso e airbag duplo.
UAI
28/03/2009:
BB - Baratinho e bonitinho
Carro mais barato do mundo começa a ser vendido
A montadora indiana Tata Motors começou a vender na segunda-feira (23/03) o Nano, considerado o carro mais barato do mundo. Ao preço de 100 mil rúpias (cerca de R$ 4.465), o Nano terá como público alvo, segundo o fabricante, cidadãos pobres dos países em desenvolvimento que não tinham condições de comprar um carro.
Muitos analistas consideram que o novo carro poderá significar uma revolução para o transporte de milhões de indianos pobres, mas advertem que ele também deverá trazer mais congestionamentos e poluição.
O automóvel mede três metros de comprimento, possui quatro portas e cinco lugares, mas não conta com acessórios hoje comuns em muitos modelos, como ar-condicionado, rádio, air-bag, janela eletrônica e direção hidráulica.
A montadora foi seriamente afetada pela crise que afeta a indústria automobilística em todo o mundo e, de acordo com analistas, as vendas do novo carro não devem ser suficientes para ajudar na recuperação das perdas registradas no último trimestre de 2008.
O início das vendas acontece seis meses mais tarde do que o planejado, em meio a uma polêmica sobre o local de fabricação do Nano. A fábrica teve de ser transferida para o Estado de Gujarat após protestos provocados pela cessão feita pelo governo de um terreno para a fábrica da Tata em outra região do país.
UAI
21/03/2009:
Novidade
Carro a hidrogênio da Volkswagen mostra como andará o futuro
O veículo é conhecido e esperado -- trata-se do Tiguan, crossover de linhas arrojadas da Volkswagen, que inspirou o desenho do novo Gol, foi mostrado no último Salão do Automóvel de São Paulo e deve chegar ao país ainda neste semestre. Mas, além do visual do modelo, o que chamou a atenção nesta sexta-feira (20), na pista do kartódromo
de Aldeia da Serra (SP), estava sob o capô: este é um dos dois protótipos da marca alemã existentes no mundo movidos por células de combustível hidrogênio combinadas em uma pilha.
Diferente do crossover tradicional, o modelo que a reportagem pode conhecer, foi o Tiguan HyMotion (contração da forma inglesa para "movido a hidrogênio"), um conceito de veículo elétrico (e não híbrido, por não possuir motor de combustão acoplado) que está sendo desenvolvido pela fabricante alemã.
A Volkswagen não revelou o custo do projeto, mas ainda o define como "impraticável comercialmente" e calcula que deva levar mais dez anos para que o motor elétrico a hidrogênio vingue. Além do desenvolvimento de componentes elétricos e da própria célula de combustível, há a necessidade de se formar uma rede de distribuição do hidrogênio combustível para abastecer as
futuras frotas. Popularização? "Só daqui a uns 50 anos", arrisca um engenheiro alemão envolvido na elaboração do HyMotion.
14/03/2009:
Ainda este mês
BMW traz motos da Série K 2009 para o Brasil
Com diversas melhorias mecânicas e eletrônicas, a linha 2009 da série K da BMW, apresentada em outubro de 2008 no Salão de Colônia (Alemanha), deve chegar ao Brasil ainda este mês.
A série K, cujas representantes são a esportiva S, a naked R e a sport touring GT, passou por alterações mecânicas e ciclísticas, e ganharam um aumento da capacidade cúbica do motor, para seguirem como referência em desempenho, conforto e alta tecnologia embarcada.
Na parte mecânica a principal mudança da série K foi o motor maior. De 1.157 cm³ saltou para 1.293 cm³. Para tanto, o diâmetro e o curso dos pistões foram alterados, saindo de 59 x 79 mm para 64 x 80 mm, melhorando o funcionamento do motor em baixos e médios giros. O propulsor posicionado a 55 graus em relação ao chão parece estar deitado, o que contribui para a centralização das massas e para redução do centro de gravidade, tornando a série K ainda melhor em curvas, ao menos na teoria.
09/03/2009:
Golf Bifuel
Carro da Voks terá versão com GPL
Enquanto no Brasil os reajustes sobre o GNV (Gás Natural Veicular) acabaram por desmotivar conversões em automóveis, na Europa, o mercado de carros a gás está crescendo. A Fiat já lançou um Punto movido a metano e agora a Volkswagen disponibilizará uma versão capaz de rodar com gás liquefeito de petróleo (GPL) para o Golf de sexta geração, nomeado
como Golf Bifuel.
Segundo a montadora alemã, o Bifuel terá um motor 1.6 de 98 cv de potência que também poderá rodar com gasolina comum. A autonomia anunciada para GPL é de 410 km. Somando o tanque de gás e o de gasolina, a autonomia do Golf Bifuel é de mais de 1.100 km. A linha Bifuel, para o mercado italiano, acrescenta
2.500 euros (R$ 7.464) ao preço do Golf, que, naquele país, custa 20.400 euros (R$ 60.907) na versão básica.
UOL
28/02/2009:
Scooter SW-T 400
Honda aposta em praticidade e segurança
Para atender um determinado nicho de mercado, Honda resolveu lançar um scooter entre o top de linha Silver Wing 600 e os outros modelos de menor cilindrada. Assim, a montadora japonesa apresentou no Salão de Milão de 2008 o SW-T 400.
Na Itália o modelo já está disponível nas versões com e sem freios ABS, e custa a partir de 6.990 euros. Vai enfrentar na Europa, além do Suzuki Burgman 400, também vendido no Brasil, uma forte concorrência, como, por exemplo, o Yamaha Majesty 400, o Gilera Nexus 500 e o Malaguti Spyder Max 500.
Painel do scooter da Honda é bem completo, e lembra o de carros com bom nível de equipamentos
Porta-objetos sob o banco do scooter SW-T 400 tem capacidade para receber dois capacetes
Rival direto do Suzuki Burgman 400, o scooter da Honda tem como diferencial sua motorização. Enquanto o veículo da Suzuki tem um motor monocilíndrico, o SW-T 400 está equipado com propulsor de dois cilindros paralelos, o que resulta em menor vibração. Com exatos 399 cm³, ele apresenta duplo comando de válvulas (DOHC), refrigeração líquida e injeção eletrônica de combustível. Para atender às rígidas normas antipoluentes no Velho Continente, o modelo vem equipado com catalisador no escapamento e sensor de oxigênio.
Um dos trunfos dos scooters é o câmbio automático. Batizado de V-Matic pela Honda, o SW-T400 apresenta o sistema de transmissão continuamente variável (CVT), onde não há trocas de marcha. Polias instaladas na transmissão do veículo se ajustam automaticamente conforme a aceleração, velocidade e rotação do motor.
O scooter de média cilindrada da Honda tem 39 cv, potência suficiente para empurrar os 250 quilos em ordem de marcha. Também não falta torque: o valor máximo de 3,85 kgfm aparece a 6.500 rpm. O único "calcanhar de Aquiles" dos scooters fica no tamanho reduzido das rodas, algo de que o modelo da Honda também não escapa. Assim, as rodas pequenas do SW-T 400 passam boa parte das imperfeições do asfalto ao piloto. A roda dianteira do SW-T é de 14 polegadas, e a traseira, de 13.
Parar o scooter não será uma tarefa difícil: o SW-T vem equipado com freio a disco em ambas as rodas. O dianteiro exibe 276 mm de diâmetro e o traseiro, 240 mm. Há a opção de freios antitravamento com duplo acionamento (C-ABS), semelhante o utilizado na Honda CB 600 F Hornet, que distribui a frenagem em ambas as rodas.
UOL
23/02/2009:
Tecnologia
Carros com comandos automotivos na ponta dos dedos
Um sistema interativo, personalizado e com uma tela sensível ao toque à frente dos motoristas. Nele, o sistema Drag&Drop apresenta gráficos e pastas ao toque dos dedos, exibe imagens da traseira do veículo na hora de engatar a ré, além de oferecer visão noturna para identificar pedestres e carros à frente.
E não se trata de um notebook no colo do condutor. Essa é a tendência para painéis e mostradores dos automóveis. No futuro nem tão distante, o motorista vai poder escolher as cores do quadro de instrumentos e organizar as informações como quiser. E também manusear e comandar diversas operações no display aproximando as mãos da tela de cristal líquido de altíssima definição, que também vai obedecer ao comando de voz. É um cenário que deve se concretizar a longo prazo, mas muitas das tecnologias já são realidade em alguns automóveis.
As telas sensíveis ao toque existem em diferentes modelos. Na Europa, já é rotina ver automóveis e comerciais leves com navegadores GPS touch screen integrados ao painel. Um sistema que, para especialistas do setor, além de prático, é ergonomicamente mais eficiente. Além de, em larga escala, reduzir custos, ideia que a indústria automobilística venera. "Você começa a ter aplicação do touch screen tanto pelo aspecto visual e de apelo tecnológico, como redução de custos, pois diminui uma série de chaves e de contatos mecânicos", explica Jomar Napoleão, vice-presidente do Comitê de Automóveis de Passeio da SAE Brasil (Sociedade de Engenheiros da Mobilidade).
O executivo da entidade, aliás, acredita que a tecnologia não está longe da realidade brasileira e que pode surgir em produtos nacionais em dois ou três anos. Até porque, não se trata de um sistema tão complexo. "A tecnologia de mouse e de barras de rolamento que comandam informações na tela, por exemplo, não é muito distante da usada no touch screen", ressalta Alfredo Guedes, engenheiro de produção da Honda. E a própria tecnologia já tem uma evolução. Com o "touch less" -- ou telas sensíveis à aproximação -- não é preciso nem tocar no visor. "É uma tecnologia que ainda está longe de ser sedimentada, mas é o futuro", aposta Alexandre Abreu, gerente de engenharia eletroeletrônica da Fiat.
UOL
14/02/2009:
Chevrolet revela Novo Vectra
Sedã recebe mudanças visuais e ganha potência
A General Motors do Brasil divulgou a primeira imagem oficial do novo Vectra, batizado de Next Edition (Próxima Edição). O sedã, que deve chegar às revendas nos dias 16 e 17 de fevereiro, incorpora a nova identidade da marca no mundo, já presente no Captiva e na Meriva.
Grade, faróis, rodas e a moldura cromada na linha de cintura são as principais novidades, assim como os piscas incorporados aos retrovisores.
Por dentro, o Next Edition ganhou novos grafismos internos no painel, bancos e revestimentos das portas, além de um significativo aumento no número de porta-objetos.
O motor de 2.4 litros possivelmente sairá de linha, já que não foi mencionado pela montadora. Para o 2.0 8V a marca promete mudanças para deixá – lo mais potente e econômico, mas não revela mais detalhes. A nova tabela de preços ainda não foi divulgada.
http://www.carz.com.br/
07/02/2009:
Renault mostra novo Clio
Carro francês terá visual retocado e versão esportiva GT
Quase uma semana após o vazamento de uma foto na internet, a Renault mostra oficialmente imagens da terceira geração do Clio europeu.
O hatch, que aqui no Brasil está na segunda geração, passou por algumas mudanças para ficar mais parecido com o irmão maior, o Mégane. A nova frente traz faróis maiores, grade menor e capô liso. Na traseira, a maior mudança está nas lanternas, que ganharam uma nova forma.
O interior do Clio ganhou novos revestimentos e cores, além de um navegador com tela de 5,8 polegadas, embutido no painel de instrumentos, como opcional.
Apesar de não revelar nada a respeito da motorização do novo Clio, a Renault confirmou a entrada de uma versão GT, que conta com uma pintura exclusiva em azul Malta, grade escura brilhante no novo para-choque, saias laterais, pedais de alumínio, escapamento duplo e aerofólio traseiro.
O novo Clio tem estreia marcada para o Salão de Genebra, em março.
http://www.carz.com.br
31/01/2009:
Briga da boa
Nova Strada enfrenta a veterana Montana
As picapes pequenas, derivadas de hatches compactos, são carros que podemos classificar como polivalentes, por assim dizer. O motivo é que eles agradam tanto quem os utilizará para o trabalho, no transporte de cargas leves, como jovens ou casais sem filhos que gostam do estilo desses automóveis. Basta notar o sucesso que as versões Sport, da Montana, ou Adventure,
da Strada, conseguiram nesse segmento.
Para agradar a gregos e troianos, ou melhor, tanto quem compra pelo estilo como aqueles que efetivamente querem uma picape para a labuta diária, decidimos comparar as versões 1.4 básicas de Montana e Strada. No caso da Chevrolet, a escolhida é a Conquest, com preço básico tabelado em R$ 29 695, enquanto na linha Fiat optamos pela nova versão Trekking com cabine simples (para as fotos utilizamos uma unidade com cabine estendida), que parte de R$ 33 698. A opção Fire do modelo da Fiat, com preço mais próximo ao da Montana e carroceria antiga, foi descartada, já que a opção com o novo motor 1.4, lançada há poucas semanas, ainda não estava disponível para teste na época da realização desta reportagem.
Mecânica/desempenho/consumo
Com um motor 19 cv mais potente, a Montana sai na frente neste quesito. Seu propulsor 1.4 Econo.Flex entrega 105 cv de potência a 6 000 rpm e 13,4 kgfm de torque a 2 800 rpm quando recebe álcool na câmara de combustão. Com o mesmo combustível, o 1.4 da Strada desenvolve 86 cv a 5 750 rpm e 12,5 kgfm a 3 500 rpm. Dirigindo no trânsito das grandes cidades, quem sai de um modelo e assume o volante do outro não sente essa diferença, mas, quando levamos as picapes para a pista de testes, a vantagem da Montana é nítida.
Para acelerar de 0 a 100 km/h, a Fiat precisa de 263 metros e 14s5, enquanto a retomada de 60 a 120 km/h é cumprida em 25s2. Para realizar as mesmas provas, sua rival exige, respectivamente, 12s6 e 217 metros e 19s1. Como se só isso não bastasse, a Montana também foi mais econômica rodando com o combustível vegetal. De acordo com nossas medições, ela percorreu 8,2 km com um litro de álcool na cidade e 12,3 km/l em percurso rodoviário, portanto uma média de 10,2 km/l ante o consumo médio de 9,7 km/l registrado pela Strada, sendo 7,5 km/l em ciclo urbano e 12 km/l obtido em estradas. Já que contra números não há argumentos, a Montana deu uma lavada na Strada no item Mecânica/desempenho/consumo.
Dirigibilidade/visibilidade
Como não poderia ser diferente, as duas picapes herdam as características de dirigibilidade dos hatches dos quais derivam. Para poder transportar até 705 kg, no caso da Strada, ou 730 kg, no caso da Montana, elas utilizam eixo rígido no conjunto de suspensão traseira, o que as torna mais duras em relação aos modelos dos quais derivam. Elas ainda pulam um pouco quando trafegam com a caçamba vazia por vias em más condições, mas mesmo assim não chegam a incomodar como uma picape média.
Um grande pecado dos dois modelos reunidos aqui é a posição de dirigir. O volante da Montana é inclinado e a regulagem em altura do banco (opcional) não ajuda a corrigir esse problema. A Strada, por sua vez, oferece regulagem de altura para o volante de série, mas o assento do motorista fica em uma posição alta, fazendo com que pessoas de mais de 1,80 m raspem a cabeça no teto. Quem dirigir essas picapes por uma distância longa verá que essas características atrapalham. Entre um defeito e outro, a Strada é a que judia menos. Com relação à visibilidade, de acordo com o índice medido pelo Cesvi Brasil (Centro de Experimentação e Segurança Viária), a Montana obteve duas estrelas, e a Strada ficou com duas estrelas e meia.
Design/atualidade
A Strada recebeu no fim do ano passado uma mudança visual e ganhou a frente do Palio 2009, além de alterações na traseira, principalmente nas lanternas. A tampa da caçamba nas duas picapes pode ser removida e trancada com chave, um recurso muito útil. A favor da Montana está o step side na lateral, que ajuda na amarração de cargas e no acesso ao compartimento, mas ela ainda está com a mesma cara cansada desde que foi lançada, há quase seis anos, o que pede uma renovação.
Acabamento/espaço/ergonomia
As cabines de Montana e Strada não primam pelo luxo, mas a picape da Fiat é mais acolhedora para seus dois ocupantes. Na Montana, os comandos pequenos e em uma posição muito baixa do console central tornam difícil a tarefa de acionar os controles do ar-condicionado e da trava elétrica central quando a picape da Chevrolet está equipada com os dois opcionais. Tudo bem que essas são as versões intermediárias, mas o revestimento de portas e bancos no carro da GM é muito simples.
No quesito espaço, entramos em um ponto fundamental quando se trata de picapes e é aí que a representante da marca norte-americana dá o troco: a capacidade de carga. Na Strada Trekking cabine simples, é possível acomodar 1 100 litros de carga, desde que o peso total não ultrapasse 705 kg, o máximo que seu conjunto mecânico permite transportar. A Montana Conquest, por sua vez, tem espaço no compartimento para 1 143 litros e carrega até 730 kg.
Manutenção/seguro/garantia
A Montana não se saiu nada bem nesse quesito da reportagem. Como sempre realizamos nos comparativos do Carro Online, cotamos uma cesta de peças composta por kit de embreagem (disco, platô e rolamento), jogo de pastilhas, retrovisor direito, par de amortecedores e para-lama direito. Comprar esses itens para a Strada custaria R$ 1 295, enquanto as concessionárias da Chevrolet pediram R$ 1 605 pelas peças.
A situação desfavorável para a “picapinha” da Chevrolet se mantém na cotação do seguro. Orçado na Tokio Marine e tendo como perfil um homem de 40 anos, sem filhos, com garagem tanto na residência como no trabalho e morador da zona sul da cidade de São Paulo, o valor final para a apólice da Montana ficou em R$ 2 927,23, enquanto para a Strada o preço foi de R$ 2 706,80. Ao menos no prazo de garantia, os automóveis envolvidos neste comparativo se equiparam no período de 12 meses oferecido por seus fabricantes para o veículo total, sendo que a Chevrolet cobre somente o conjunto de motor e câmbio da Montana por três anos.
Mercado/preço/equipamentos
A Strada é o comercial leve mais bem-sucedido em seu segmento. Na primeira quinzena de janeiro, a soma de todas as suas versões (é bom deixar claro) abocanhou 63,8% de participação entre seus concorrentes, com 2 033 unidades vendidas. No mesmo período, a Montana ficou em terceiro lugar no ranking (a segunda colocada foi a Volkswagen Saveiro), com 353 unidades comercializadas e 11% de participação.
Pelos R$ 33 698 pedidos pela Strada Trekking 1.4 Cabine Simples, ela vem equipada com alerta de limite de velocidade, computador de bordo, direção hidráulica, relógio digital, volante com regulagem de altura e protetor de caçamba com ganchos para amarração, um item muito valorizado em picapces. Já a Montana é R$ 4 003 mais barata, parte de R$ 29 695, mas por esse valor ela não oferece nenhum dos itens de série da Strada, por isso é necessário ponderar o uso que você fará com o modelo que for escolher. Se você a utilizará como seu primeiro carro, a Strada é a indicada por ser mais confortável.
Conclusão
Como bem diz a máxima popular de que “a voz do povo é a voz de Deus”, em nosso comparativo não ocorreu diferente. Dona de 50% do segmento no qual atua, de acordo com o fechamento de vendas de 2008, a Strada foi superior em quatro itens (Dirigibilidade/visibilidade, Design/atualidade, Manutenção/seguro/garantia e Mercado/preço/equipamentos), enquanto a Montana venceu em Mecânica/desempenho e Acabamento/espaço/ergonomia, principalmente por levar mais carga que sua concorrente. A partir deste ano, uma série de novidades prometem agitar o “reino da Strada”. As principais são a possível chegada da picape 207, que, se não vier em 2009, chega em 2010, e a estreia da sucessora da Saveiro, que certamente chegará neste ano. Portanto, a briga promete esquentar, mas até lá a Strada reinará soberana.
César Tizo
Terra
24/01/2009:
Mais potente, econômico e lindo
Vectra 2010 chega em março com novo design e atualização de motor
Esta confirmado. o Vectra 2010 chega no próximo mês de marços em todas as concessionárias da marca.
Enquanto a Chevrolet não começa a produzir o Cruze por aqui, o que deve acontecer no final do segundo semestre deste ano, o Vectra atual vai receber um pequeno retoque em seu visual e atualização de motor para deixá-lo mais economico. Esse detalhe era justamente a maior reclamação de seus proprietários.
O Cruze será o substituto do Vectra a partir de 2012 aqui no Brasil.
Na frente serão modificados a grade, que ganha uma barra horizontal na mesma cor da carroceria, os pára-choques com novas entradas de ar e faróis de neblina integrados. Outro detalhe é que o pára-choques perde o friso nas duas laterais para dar lugar ao lavador de faróis e sensor de ajuda ao estacionamento. O conjunto ótico principal vai ter a partir de agora o mesmo formato do usado na versão GT.
Na parte traseira a única modificação fica por conta do novo logo dourado. Segundo informações, não haverá nenhuma mudança na parte mecânica, continuando os atuais motores 2.0 e 2.4 litros. Não está previsto alteração de preços e versões de acabamento.
O Vectra não tem tido bom desempenho em vendas. No mês de dezembro último, por exemplo, comercializou 1.497 unidades ficando muito distante do líder o segmento, o Honda Civic que vendeu 6.798 carros contra 6.173 do Toyota Corolla.
Já o quarto colocado no ranking da categoria é o Citroën C4 Pallas com vendas de 1.231 unidades, seguido do Fiat Linea (819), Ford Focus (572) e Renault Megane (558).
A ilustração é de Artur T. Hara.
UOL carros
19/01/2009:
Apesar da cri$e
2009 promete lançamentos
Smart - Mercedes-Benz
Mesmo com a crise financeira que tem atingido todo o mundo, principalmente a partir do segundo semestre de 2008, as montadoras que atuam no Brasil prometeram manter os planos, ou seja, teremos ainda bastante lançamentos em 2009. O ano já começou bem, com mudanças na linha Fiat Palio e Honda Civic, mas ainda há mais por vir.
No primeiro semestre, os carros que estavam no Salão de São Paulo, em outubro do ano passado, deverão chegar às ruas, mas alguns terão atrasos no cronograma, como o Volkswagen Eos, esperado para o final do ano passado.
Entre as novidades mais aguardadas estão o C4 hatch de cinco portas, que vem para brigar com o novo Ford Focus e o Peugeot 307, o sedã Renault Symbol e a picape Volkswagen Robust.
Além dos novos modelos, duas marcas européias passarão a ser importadas oficialmente: Smart, pela Mercedes-Benz, e Mini, pertencente à BMW. Até o momento, estes modelos eram trazido independentemente com preços que passavam dos R$ 100 mil. Veja abaixo os lançamentos previstos para este ano (vale lembrar que pode haver mudança nas datas):
Primeiro semestre
- Ford Focus 2.0 flex
- Audi Q5
Janeiro:
- Volkswagen Eos
- Chevrolet Celta e Classic VHCE
- Hyundai Genesis
- Kia Mohave
Fevereiro:
- Citroën C4 Picasso
- SsangYong Actyon a gasolina
- Volkswagen Polo Bluemotion
Março:
- Citroën C4 hatch
- Kia Cerato
- Kia Soul
- Kia Magentis
- Nissan Livina
- Smart Fortwo
- Volkswagen Saveiro G5
Abril:
- Fiat Punto T-Jet
- Fiat Stilo Blackmotion
- Renault Symbol
- Volkswagen Tiguan
Maio:
- Volkswagen Passat CC
Junho:
- Nissan Grand Livina
Segundo semestre:
- Citroën C5
- Chevrolet Viva (primeiro derivado)
- Dodge Trazo C
- Ford Ranger
- Hyundai i30
- Volkswagen Gol Bluemotion
- Mahindra Xylo
- Porsche Panamera
- Mini Cooper
- Volkswagen Robust
- Volkswagen Fox
- Fiat Bravo
Citroën C4
Kia Soul
Nissan Livina
Renault Symbol
Passat CC
10/01/2009:
Visual renovado
Conheça o Fiat Palio 2010
Depois de anunciar o Palio Fire 2010, agora foi a vez da Fiat lançar a linha 2010 do Palio ELX e do Palio R, que chega com visual renovado, com uma nova versão e com motores mais potentes e menos poluentes. Com estas alterações, a montadora italiana espera dar mais fôlego ao seu modelo mais importante
no Brasil. O objetivo principal é elevar o volume de vendas do compacto, que ficou comprometida desde a chegada do novo Volkswagen Gol. Até mesmo o Mille vendeu mais que o Palio nos três últimos meses de 2008.
Além de reposicionar a versão 1.8R, que ficou R$ 1.250 mais barata na carroceria duas portas e R$ 1.228 mais em conta na quatro portas, a montadora italiana está colocando no mercado uma nova versão, a ELX 1.8 flex, que se junta às duas "esportivas" já citadas e às ELX 1.0 e 1.4.
A alteração de design se resume principalmente à dianteira, que estreou com o Siena. A nova frente chega com faróis polielípticos com dupla parábola, que trazem máscaras e canhões cromados. Com exceção da versão 1.8R, que oferece molduras negras em seus faróis. Já o para-choque envolve um pouco mais os novos faróis e incorpora também as grades, superior e inferior, maiores e com acabamento cromado. Na parte inferior do para-choque ficam embutidos os faróis de neblina, de série em todas as versões do Palio 2010. A traseira ganhou novas lanternas com grade interna cromada para as versões ELX, enquanto as versões 1.8R continuam com as lanternas fumês. Completanto o visual, todos as versões têm, de série, brake-light e aerofólio traseiro.
Uai
03/01/2009:
Novas regras
Confira o que muda para os motoristas em 2009
Desde a última quinta-feira (1), já estão em vigor as novas regras do Contran (Conselho Nacional de Trânsito) para o trânsito. A partir de agora, tirar carteira de habilitação será um processo mais longo e caro; os faróis de xenônio, por sua vez, serão restritos a veículos que tenham o equipamento de fábrica; as placas ganharão lacres mais eficientes
contra fraudes e, para veículos com placas azuis (de organismos e consulados internacionais), multas poderão ser aplicadas. Saiba mais das novidades abaixo.
Carteira Nacional de Habilitação
Os novos condutores terão de enfrentar uma carga horária maior para as aulas práticas (20 horas aula, contra 15 horas exigidas anteriormente) e teóricas (45 horas aulas, ante 30 horas no esquema anterior). Isto significa que tirar a primeira CNH (Carteira Nacional da Habilitação) será um processo mais longo e caro agora. Para o curso prático de motocicleta, outra alteração: o treinamento poderá ser realizado em vias públicas, com o instrutor acompanhando em outro veículo.
Faróis de xenônio
Outra resolução do Contran já em vigor diz respeito à restrição do uso dos faróis de xenônio. Os condutores que desejarem utilizar este equipamento deverão apresentar em seus veículos sistema de regulagem em altura e de limpamento do mesmo. Na prática, isto proíbe os faróis adquiridos por meio de kits (ou seja, que não sejam originais de fábrica). Para os importados que possuem estes sistemas, continua tudo igual.
O motorista que não acatar à nova regra estará sujeito à multa grave, de R$ 127,00 e apreensão do veículo. Leia mais da resolução aqui.
Lacres e Placas
Nos veículos emplacados a partir de agora, será utilizado um novo sistema de lacre de placas, mais eficiente contra fraudes como roubo, clonagens, desmanches etc. Para o órgão, a medida combate diretamente as máfias que estão envolvidas com roubos de veículos. Já os veículos de placas azuis (de consulados e organismos internacionais) poderão ser multados como os demais. O objetivo da medida é evitar abusos no trânsito em veículo equipados com este tipo de placa. Outra mudança prevê que estes veículos deverão ter registro no RENAVAM (Registro Nacional de Veículos Automotores).
Hugo Passarelli
Terra
27/12/2008:
2 em 1
Fiat - Fire com novidades e sedã com GPS
O caderno de Veículos do jornal Estado de Minas e o Vrum flagraram o que pode parecer um veículo estranho. E o JCnotícias também trouxe pra você. Um Siena com faróis de Palio geração quatro. A explicação é simples. A partir do ano que vem, a versão de entrada do sedã vai trocar o visual atual, que é o
da geração três, pelo do Palio. O carro será atualizado como ano/modelo 09/10, pois a linha Fire 08/09 já está à venda.
Como a linha 2009 do Palio já chegou às revendas sem alterações estéticas, o hatch deve ganhar, talvez um pouco mais tarde, provavelmente para o ano/modelo 09/10, a frente do Siena atual, ou seja, uma espécie de geração quatro e meio. A estréia da linha Fire remodelada será no lançamento da nova Strada, dia 14 de agosto. Ainda não está claro, no entanto, se a nova linha Fire vai ganhar o painel novo ou se fica com o interior defasado em uma geração, como tem sido o padrão nos modelos.
UAI
20/12/2008:
Viagem de férias
Confira dicas para quem vai pegar a estrada
Enfim, verão e férias! A época mais esperada do ano chegou. Agora é hora de preparar as malas e viajar. Mas, além das malas, também é preciso se preparar para enfrentar o trânsito, comum nessa época do ano.
Temos várias dicas para os motoristas que vão pegar a estrada na tão esperada viagem de férias. São dicas simples, mas que poderão garantir uma boa viagem de ida e de volta.
Antes de ir viajar
Antes de ir viajar
- Verifique os documentos do carro e o CNH (Carteira Nacional de Habilitação) de quem for dirigir.
- Verifique se o carro está com todos os itens de segurança em dia: triângulo, extintor, macaco, chave de rodas, manual.
- Planeje bem sua viagem. Programe onde vai parar para comer, abastecer, etc.
- Verifique o nível de óleo do motor, os filtros de ar e de óleo e faça a troca, se necessário.
- Verifique a água do radiador com o motor frio.
- Confira se as palhetas do pára-brisa estão gastas e precisam ser substituídas.
- Verifique as lâmpadas dos faróis, das lanternas e sinalizadores para garantir a segurança numa viagem noturna.
- Pneus carecas tendem a derrapar. Calibre os pneus com a pressão recomendada no manual, e não esqueça de verificar o estepe.
- Confira a bateria e verifique se os freios estão funcionando corretamente.
Na estrada
- Todos os passageiros devem usar o cinto de segurança.
- Não viaje com sono, e faça paradas caso a viagem seja muito longa.
- Mantenha distância dos veículos à frente e só ultrapasse nos locais permitidos, com segurança.
- Em caso de neblina, use o farol baixo, ou o farol de neblina.
- Se for dirigir, não beba.
- Viaje acomodado. Todos devem estar bem acomodados no carro, até mesmo por questão de segurança.
- Vista roupas leves e confortáveis.
- Na serra, mastigue alguma coisa, coma chicletes ou balas para diminuir a pressão nos ouvidos.
A linguagem da estrada
- Seta esquerda ligada: "Não ultrapasse, pois há outro veículo vindo no sentido oposto".
- Piscar os faróis insistentemente para o veículo que está seguindo à frente: "Há problemas com o seu veículo".
- Buzinar duas vezes rapidamente com toques curtos: "Obrigado".
- Piscar os faróis para quem vem no sentido oposto, com a mão estendida para baixo, mostrando quatro dedos: "Cuidado; problemas na pista!".
- Ligar a seta direita: "Pode ultrapassar, não há veículo no outro sentido" (nunca confie cegamente nisso, pois o motorista de um caminhão ou ônibus a sua frente pode cometer um erro de julgamento).
- Piscar os faróis para quem vem no sentido oposto: "Cuidado; há acidente ou algum outro problema à frente!".
Boas férias e boa viagem!
Car.z
13/12/2008:
Finalmente!
Montadoras anunciam repasse da redução de IPI
Algumas montadoras já anunciam repasse da redução do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) ao preço final de seus veículos. Seis já anunciaram a medida: Fiat, Ford, General Motors, Mercedes-Benz, Peugeot e Volkswagen.
Líder de vendas no Brasil, a Fiat afirma que repassou integralmente a redução, na forma de descontos nos preços dos veículos. Os descontos variam de 5,52% a 7,32% nos veículos atingidos pela medida. Assim, por exemplo, o Mille passa a custar na versão básica R$ 21.754 (menos 7,31%). Isso faz com que o modelo feito em Betim (MG) volte
a ser o mais barato do país, uma vez que o chinês Effa M100 custa R$ 22.980 (a importadora ainda não anunciou se o preço vai ser reduzido em razão do IPI).
O Punto 1.4 terá desconto de R$ 2.242,00, ficando com preço sugerido de R$ 38.368. A Strada Adventure Locker fica com o valor de R$ 44.106, com desconto de 7,24%. Segundo a montadora, as novas condições de preços já estão disponíveis em toda a rede de concessionárias e no site www.fiat.com.br.
A Ford informa que repassará integralmente a partir deste fim de semana a redução do IPI, inclusive sobre os carros já com preços promocionais. Um exemplo é o novo Ka, que tem preço de lista de R$ 26.460 e vinha sendo vendido por R$ 24.900. Agora o modelo tem preço sugerido a partir de R$ 23.157.
Sem dar exemplos, a General Motors do Brasil anuncia que repassará integralmente a redução de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) aos preços de seus automóveis já neste fim de semana – sábado e domingo. "Vamos conceder os descontos que já estavam previstos e anunciados e ainda repassaremos a redução de impostos aos preços dos veículos", afirma Jaime Ardila, presidente da empresa.
"Decidimos agilizar e repassar este benefício aos consumidores como uma medida necessária para estimular o mercado automobilístico. O governo federal foi rápido em sua decisão e nós, como montadoras, temos que agir da mesma maneira", diz o executivo.
A Mercedes-Benz do Brasil também anunciou redução nos preços, como a Fiat, dando exemplos específicos. Para começar, a diminuição no preço final dos carros chega a R$ 13.900. Modelo mais vendido da marca, O sedã C 200 Kompressor Classic passou de R$ 151.900 a R$ 142.200.
A versão Avantgarde teve o valor reduzido de R$ 172.900 para R$ 161.900, enquanto a perua Touring Avantgarde passou de R$ 178 mil para R$ 166.700. Já o roadster SLK 200 Kompressor agora custa R$ 204.100 (antes saía por R$ 218 mil).
Em comunicado, a Peugeot afirma que a redução tributária será repassada integralmente a todos os veículos "elegíveis" (ou seja, atingidos pela medida do governo) comercializados pela marca. Assim o modelo mais em conta da marca do leão passa a ser o 206 Sensation Flex, que sai por R$ 26.990. A recém-lançada linha 207 começa em R$ 35.740 (versão XR Flex).
Carro mais vendido do país, o novo Volkswagen Gol também teve seu preço mínimo diminuído de R$ 29.490 para R$ 27.320, um desconto de 7,4%. A empresa informa que toda a linha com motorização 1.0 e 1.6 terá o preço reduzido. A marca promove um feirão de Natal na fábrica de São Bernardo do Campo (km 23,5 da rodovia
Anchieta) neste sábado (13) e domingo (14).
UOL
06/12/2008:
Chamada geral
GM anuncia recall do Celta, Prisma e Classic
A General Motors do Brasil convoca os proprietários dos veículos Celta e Prisma, modelos 2009, e Classic, modelos 2008 e 2009, fabricados de 1º de junho a 16 de agosto de 2008, a comparecerem, a partir de 5 de dezembro, a rede autorizada Chevrolet para verificação e eventual substituição do fecho do cinto de segurança dos bancos dianteiros.
Esse procedimento preventivo será realizado em vista da possibilidade de quebra de um componente plástico do mecanismo de acionamento da trava dos fechos dianteiros, em determinadas condições de uso, ocasionando dificuldades nas operações de afivelamento ou desafivelamento da lingüeta do cinto de segurança. Em caso de acidente poderá causar danos pessoais aos ocupantes do veículo.
Ao todo foram 68.170 veículos convocados para o recall, sendo 27.385 Celtas, 11.156 Prismas e 29.629 Classics.
Verifique se o número de série do chassi do veículo está entre os envolvidos nesta campanha através do Serviço de Atendimento Chevrolet pelo telefone 0800-702-4200 ou no site www.chevrolet.com.br.
O serviço é gratuito e poderá ser realizado na concessionária ou oficina autorizada Chevrolet de sua preferência. (com informações da assessoria de imprensa da Chevrolet)
Veículo Nº de Série do Chassi
Celta e Prisma 2009 9G138224 a 9G185329
Classic 2008 e 2009 8B307184 a 8B315362
Classic 2008 e 2009 8R327355 a 8R343914
Classic 2008 e 2009 9B100113 a 9B169983
Classic 2008 e 2009 9R100030 a 9R117246
Uai
29/11/2008:
Recall
Volks chama donos de Gol, Voyage, Polo, SpaceFox e Golf
A Volkswagen do Brasil está convocando os proprietários dos veículos Gol G4, Polo hatch, Golf, Spacefox, Novo Gol e Voyage equipados com faróis de neblina de série, ano modelo e números de chassis descritos abaixo, a comparecerem a uma concessionária da marca para verificação e, se necessário, agendar a substituição da lanterna traseira esquerda com luz de neblina do
seu veículo.
A empresa constatou a possibilidade de equívocos na montagem da lanterna traseira esquerda dos veículos equipados com farol de neblina de série, nos quais a lente da luz de neblina é branca ao invés de vermelha, condição que pode confundir os motoristas que trafegam atrás do veículo, causando a falsa impressão que está sendo realizada uma manobra em marcha-à-ré.
Esta convocação abrange 120.658 unidades dos modelos em questão. O serviço será gratuito para o cliente.
A empresa está enviando cartas aos proprietários dos veículos envolvidos nesta ação. Além disso, coloca à disposição a Central de Relacionamento com Clientes pelo telefone 0800 - 0195775. O site da empresa na internet – www.vw.com.br – também dispõe de informações e esclarecimentos sobre o assunto.
Confira modelos e chassis envolvidos no recall
Novo Gol 2009: P 000001 a 9P 033973 e 9T 000001 a 9T 153456
Voyage 2009: 9T 000001 a 9T 153085
Gol G4 2006 a 2009: 6P 000001 a 9P 089713 e 6T 000001 a 9T 124539
Polo hatch 2007 a 2009: 7P 000001 a 9P 025614
Golf 2008 e 2009: 84 000001 a 94 015426
SpaceFox 2006 a 2009: 6A 000001 a 9A 324240
22/11/2008:
New Fit a partir de R$ 52.340
Maior, mais potente e com motores 1.3 e 1.5 Flex
A Honda apresentou, na manhã desta sexta-feira (20/11), sua maior novidade para o Salão do Automóvel de São Paulo, o New Fit.
A nova geração do compacto, que será apresentada ao público a partir da próxima quinta-feira (30) no Salão e chega nas concessionárias dia 10 de novembro, traz muitas mudanças: está maior, mais arrojado, mais confortável e espaçoso.
As novidades começam no tamanho do modelo. Com 7 cm a mais de comprimento, 2 cm extras de largura e 1 cm a mais na altura, além de 5 cm a mais de entreeixos em relação à geração anterior, o New Fit traz ainda mais conforto para todos os seus ocupantes, principalmente para quem viaja atrás.
Os motores do compacto ganharam a tecnologia i-VTEC (comando de válvulas de admissão variável) e mais potência. O 1.3 agora tem 16 válvulas e gera 101 cv com álcool (antes gerava 83 cv). O 1.5 16V gera agora 116 cv de potência (contra 105 cv da geração anterior), e passa a ser flexível. O câmbio CVT foi abandonado
pela Honda, que colocou uma caixa automática seqüencial de cinco velocidades em seu lugar.
Visualmente, o New Fit mudou sem perder a identidade. O pára-brisa está mais inclinado, os faróis estão maiores e o capô traz dois vincos que ressaltam a parte central. As rodas de liga-leve passaram de 14 para 15 polegadas nas versões de entrada (LX e LXL) e para 16 polegadas nas topos de linha EX e ELX.
Aliás, o New Fit tem agora uma nova versão. Além da 1.4 LX, 1.4 LXL e 1.5 EX que já eram oferecidas na geração anterior, o compacto traz agora a 1.5 ELX.
Por dentro, o acabamento tem linhas mais atuais, mas continuam com a qualidade da Honda. Ar-condicionado, direção hidráulica e volante com regulagem de altura e profundidade, airbag duplo, travas e vidros elétricos são itens de série da versão de entrada, a LX.
15/11/2008:
Peugeot
207 Passion chega por R$ 40.990
Em coletiva de imprensa realizada no Salão do Automóvel de São Paulo, a Peugeot divulgou os preços oficiais do 207 Passion.
A 1.4 XR, versão de entrada do modelo parte de R$ 40.990, e vem equipada com ar condicionado, direção hidráulica e trio elétrico. O sedã na versão 1.6 XR custará R$ 44.700.
O 207 Passion, que chegará às concessionárias nas próximas semanas, tem 4,2 m de comprimento, 1,6m de largura e 1,4 m de altura. O sedã será oferecido com câmbio manual ou automático Tiptronic de quatro velocidades.
São três versões de acabamento: XR, XR Sport e XS.
carz.com.br
08/11/2008:
25º Salão do Automóvel
Carro-conceito 'estica' para virar picape
Você não vai ter o prazer de vê-lo pela rua: este é um carro-conceito, então o único lugar em que você vai poder dar uma olhada nele é o estande da Renault, no Salão do Automóvel, em São Paulo.
Além de ter portas que abrem verticalmente, o Sand'up é um coupé que vira picape. Sei que parece surreal, mas não se esqueçam que ele é um conceito (o primeiro da Renault feito no Brasil), então vale praticamente tudo.
Como isso acontece? Com um mecanismo que faz com que o 'chão' da caçamba aumente cerca de 40 cm para trás. Isso mesmo, o carro literalmente estica. Desse jeito, dá pra colocar um jetski no porta-malas e descer a serra até a Praia Grande. Quando você voltar para o trânsito da cidade, é só encurtar o carro e curtir o engarrafamento.
Outra coisa legal é que ele não tem retrovisores. No lugar, colocaram duas câmeras que transmitem imagens diretamente para o painel. O Sand'Up também tem ar-condicionado, rádio e GPS.
O 25º Salão do Automóvel acontece até o dia 9 de novembro no Pavilhão de Exposições do Anhembi, em São Paulo.
G1
01/11/2008:
Cheio de novidades
Salão do Automóvel de São Paulo 2008
O primeiro dia do Salão do Automóvel de São Paulo, que abriu as portas para o público na quinta-feira (30), no Pavilhão de Exposições do Anhembi, na capital paulista, empolgou crianças e adultos.
E embora o grande público seja esperado para o fim de semana, os mais curiosos não resistiram à espera e correram para ver os carrões em exposição.
Entre os carros mais interessantes do Salão de São Paulo está o novo crossover da Volvo, o XC60. O carro é equipado com o exclusivo sistema da marca ‘City Safety’, dispositivo que aciona os freios automaticamente quando algum obstáculo se aproxima do carro de forma perigosa, evitando colisões em baixa velocidade. O item de segurança é o mais moderno do
mercado, o que garante ao XC60 o título de modelo Volvo mais seguro.
A concorrência é cruel, afinal os modelos da Maserati dividem no Salão do Automóvel de São Paulo o estande com as vedetes da Casa de Maranello, principalmente a Ferrari F430 Scuderia. Mas os modelos não fazem feio. Muito pelo contrário, a marca de luxuosos esportivos apresenta novidades interessantes como o exclusivíssimo MC12 Corsa e o cupê GranTurismo.
O MC12 Corsa faz parte de uma edição limitada de superesportivos com a produção de apenas 12 unidades. De tão exclusivo, você não poderá vê-lo nas ruas. Como não foi homologado para uso em ruas, estradas e pistas, o modelo só pode ser utilizado em circuitos particulares ou em atividades de exibição organizadas pela Maserati, como o Salão do
Automóvel.
Baseado no MC12 GT1, que venceu a Copa de Construtores de 2005, da FIA GT1, o MC12 Corsa ganhou 155 cavalos no motor V12 6.0, que passou a gerar 755 cavalos de potência. Além disso, os engenheiros adotaram um câmbio seqüencial para proporcionar maior prazer na pilotagem. Por não ter sido homologado, o MC12 Corsa não possui características técnicas de segurança nem controle rígido de emissões de poluentes.
Já o cupê 2+2 GranTurismo é mais “modesto” e traz sob o capô um V8 4.2 de 405 cavalos. Capaz de levar quatro pessoas (2+2), o modelo tem como principais concorrentes uma turma de peso que inclui, entre outros, BMW 650Ci, Mercedes CL500, Jaguar XK8/XKR e Aston Martin V8 Vantage.
Um dos carros mais cobiçados do Salão do Automóvel de São Paulo, o superesportivo Pagani Zonda Roadster F que está em exposição no Pavilhão de Exposições do Anhembi é o carro mais caro da feira, com valor aproximado de R$ 5 milhões.
Produzido pelo fabricante Horacio Pagani, especialista em veículos superesportivos de luxo, o Zonda Roadster F tem motor de 659 cv de potência e vai de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos.
O carro que está no Anhembi é só para olhar. Logo estará de volta para a Europa. Apenas uma unidade do modelo virá para o Brasil, no segundo semestre de 2009, equipado com itens semelhantes aos do modelo da mostra.
Confira as marcas dos carros que estão no Salão do Automóvel deste ano:
BMW
Chana
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dodge
Effa
Ferrari
Fiat
Ford
Honda Hyundai
Jaguar
Jeep
Kia
Land Rover
Lexus
Mahindra
Maserati
Mercedes Benz
Mitsubishi
Nissan Peugeot
Porsche
Renault
SsangYong
Subaru
Suzuki
Toyota
Troller
Volkswagen
Volvo
25/10/2008:
Made in Brasil
Primeira moto flex do mundo custará R$ 16 mil
A primeira moto flex do mundo está sendo mostrada pela AME Amazonas e pela Delphi no Salão da Motocicleta, realizado em São Paulo até o último domingo, dia 26. Ainda um protótipo, a AME AG 300 deve chegar ao mercado no primeiro semestre de 2009, custando aproximadamente R$ 16 mil.
AME Amazonas aproveitou o evento para comunicar oficialmente o início da fabricação de seus produtos em Manaus – no início, a motocicleta AME 125 Street e o quadriciclo Cougar 150. A empresa, que detém a exclusividade no Brasil para a comercialização do Segway, de duas rodas, passará também a fabricá-lo no Brasil.
UOL
18/10/2008:
Ecologicamente correto
Conheça o Volt da GM
A General Motors, em comemoração aos seus 100 anos de fundação, finalmente apresentou sua mais nova aposta para o futuro. O Volt, que teve algumas imagens vazadas na semana passada, foi mostrado pela primeira vez como protótipo no Salão de Detroit, em 2007, e será produzido em série a partir do primeiro trimestre de 2011.
O híbrido possui um motor elétrico alimentado por uma bateria de íons de lítio de 16 KW e um motor flex de 150 cv de potência e 37,7 kgfm de torque. Em percursos de até 64 km, o carro é movido com a energia armazenada no pacote de bateria. Quando essa energia termina, o motor flex entra em ação.
O que difere o Volt dos outros híbridos é o carregamento da bateria. Sua recarga segue o mesmo princípio de qualquer equipamento eletrônico domiciliar e pode ser feita em tomadas de 120 V a 240 V, em um tempo de 3 a 8 horas. Sua velocidade máxima é de 160 km/h.
13/10/2008:
Honda Biz 125
Confira as novidades do modelo 2009
A Honda apresentou a linha 2009 da Biz 125, que, entre outras mudanças técnicas e estéticas, ganhou um avançado sistema de injeção eletrônica de combustível, substituindo o carburador. É a primeira moto de baixa cilindrada nacional a contar com o sistema, que deixa a pilotagem mais suave e econômica, reduzindo ainda a emissão de poluentes. Essas mudanças indicam que
a renovação da linha, já a partir de 2009, vai começar da base (com exceção da POP 100 2009, que continua carburada), chegando depois aos modelos CG 125 e 150, além da família 250.
A montadora já equipa, desde 2003, modelos injetados 125 considerados populares, assim como a proposta da Biz, nos mercados da Tailândia, Indonésia e Vietnã. As vantagens, porém, vieram mais salgadas. A Biz KS (partida a pedal) ficou R$ 126 mais cara, passando para R$ 5.147. O modelo ES (partida elétrica) subiu R$ 143, indo para R$ 5.854. O modelo Biz , com freio a disco na dianteira, rodas de liga leve, partida elétrica e painel diferenciado, subiu R$ 127, passando para R$ 6.480. Os preços não incluem frete, óleo e seguro e têm como base o estado de São Paulo.
Mudanças
Junto com a injeção PGM-FI, a Biz 2009 ganhou novo escape, com catalisador, que atende as exigências ambientais de emissões Promot 3, além de bomba de gasolina. O banco também é novo e mais confortável. O escudo frontal é pintado internamente de preto, com abas inferiores maiores, para aumentar a proteção contra respingos, e um gancho para dependurar sacolas.
O novo pedal de câmbio é mais anatômico, para reduções de marchas com o calcanhar, sem estragar os calçados, inclusive femininos, já que elas são responsáveis por mais de 50% das vendas da Biz. Modelo ganhou ainda novas cores e grafismo.
O painel também é novo e além do velocímetro, hodômetro, indicador de nível de combustível e luzes de advertência, agora tem luz indicando o funcionamento da injeção. No modelo Biz tem quadro digital, com indicador de combustível e hodômetro. A chave de ignição incorpora o shutter-key, que fecha a entrada do tambor, com sistema magnético, dificultando a vida dos amigos do alheio. Já o botão de seta volta para a posição de descanso com simples toque, facilitando a vida do piloto.
Andando
Segundo a Honda, a nova Biz ficou 6,8% mais econômica, aumentando, autonomia do tanque, de quatro litros. Entretanto, o que se nota durante avaliação na pista do Centro Educacional de Trânsito Honda, em Indaiatuba, São Paulo, com direito a retas, curvas de baixa, subidas e descidas, é que o motor, com um cilindro e 9,1 cv a 7.500 rpm, ficou redondo, com respostas rápidas, tornando a Biz mais fácil de guiar, já que o torque de 1,06 kgfm, igual ao do modelo anterior, agora aparece a 3.500 rpm, contra 4.000 rpm da antiga. Tudo isso deixa o modelo mais esperto no trânsito urbano e mais prazeroso na pilotagem.
Projetada para o mercado brasileiro, com a bênção da matriz japonesa, a Biz tem ótimo porta-malas sob o banco, possível graças à criatividade da engenharia, que reduziu a roda traseira para 14 polegadas. A dianteira tem 17. Outra vantagem urbana é o câmbio rotativo, semi-automático (sem manete de embreagem), que permite ir de quarta para o neutro com a moto parada, facilitando a vida no pára-e-anda do trânsito. As cores são vermelho, vermelho metálico, cinza metálico, prata metálico, amarelo e preto. O peso a seco é de 98 kg (KS), 100 kg (ES) e 101kg Biz.
UAI
04/10/2008:
Fiat Linea
Novo sedã estréia com dois novos motores e três versões de acabamento
Fiat acaba de lançar seu mais novo sedã no mercado brasileiro. Depois do Tempra e do Marea, a marca retorna ao segmento de sedãs médios com o Linea. O veículo fabricado agora na fábrica de Betim, em Minas Gerais, já é vendido na Alemanha, Turquia e Portugal.
O Fiat Linea chega com quatro versões, dois tipos de câmbio, três acabamentos e dois novos motores: 1.9 16V, 1.9 16V com câmbio Dualogic, Absolute Dualogic e 1.4 T-Jet.
O comprimento do modelo é de 4,56 m (maior que Civic, Corolla e Focus Sedã), a largura é de 1,73 m e a altura de 1,50 m. Seu porta-malas, que é aberto apenas por comando interno ou controle remoto, comporta até 500 litros, assim como na versão vendida no exterior.
Segundo a Fiat, o derivado do Punto tem apenas as portas dianteiras e o pára-brisa comuns ao hatch. A distância entre eixos do sedã é 9 cm maior que a do Punto.
O painel do Linea tem dois tipos de quadro de instrumentos: clássico nas versões 1.9 e esportivo na T-Jet. Os modelos 1.9 trazem bancos de veludo ou couro cinza, enquanto o T-Jet se destaca pelo interior bege. Além disso, o topo de linha se diferencia pelas rodas aro 17”.
Entre os equipamentos de série estão ar-condicionado (manual para as versões 1.9 16V e automático digital para Absolute e T-Jet), direção hidráulica, sistema ABS e airbag duplo, Cd player com MP3 e vidros elétricos com sistema “one touch”.
Sensor crepuscular (faróis acendem automaticamente em locais escuros), de chuva, de estacionamento, espelho interno eletrocrômico (escurecem quando há luz muito forte), 4 airbags (além dos dois frontais que são de série) são opcionais para quem busca mais segurança em seu veículo.
Quem gosta de tecnologia, pode optar pelo sistema Blue&Me NAV, que agrega todas as funcionalidades do Blue&Me™ a um sistema de navegação por satélite (GPS). Com ele, o motorista terá não somente comunicação por voz, mas também orientação confiável através de pictogramas que aparecem no display do quadro de instrumentos, indicando a direção a ser seguida e o nome
da próxima rua, com orientações por voz. Durante a navegação pode-se telefonar e escutar as músicas armazenadas junto com o mapa no pen drive.
Novos motores
Dois novos motores fazem sua estréia na gama da Fiat Automóveis com o Fiat Linea. Um, o 1.9 16V Flex, foi criado pelo Centro de Engenharia da FPT Powertrain Technologies do Brasil, em Betim, MG, e é fabricado na unidade da empresa em Córdoba, Argentina; e o outro, o 1.4 16V Turbo, é importado da Itália.
De acordo com a Fiat, o 1.9 16V Flex produz potência de 130 cv e torque de 18,1 kgm a 4.500 rpm rodando somente com gasolina e potência de 132 cv e torque de 18,6 kgm a 4.500 rpm rodando unicamente com álcool. A montadora afirma que o Linea com motor 1.9 atinge velocidades máximas de 186 km/h (gasolina) e 188 km/h (álcool) e roda na cidade 11,5 km/l de gasolina e 8,1 km com um litro de álcool, enquanto na estrada faz 15,3 km/l com gasolina e 10,7 km/l com álcool. O 1.9 está disponível com câmbio manual ou Dualogic.
O 1.4 16V turbo à gasolina, que será oferecido apenas com câmbio manual, rende 152 cv e 21,1 kgfm de torque entre 2.250 e 4.500 rpm. Sua velocidade é de 203 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos. Segundo a Fiat, o turbo faz 12 km/l na cidade e 16km/l na estrada.
carz.com.br
27/09/2008:
GM trará Malibu para o Salão de São Paulo
Carrão poderá ser comercializado no Brasil
A Chevrolet confirmou mais uma atração para o seu stand no Salão do Automóvel de São Paulo, que acontecerá entre os dias 30 de outubro e 9 de novembro no Pavilhão do Anhembi. O Malibu virá, segundo a montadora, apenas para exposição, mas poderá ser comercializado se houver boa aceitação do público.
O Malibu é equipado com motor 2.4 Ecotec de quatro cilindros, que gera 171 cv de potência. O modelo, que concorreria com Ford Fusion e VW Jetta, traz freios ABS, controle de tração e airbag duplo frontal e do tipo cortina, entre outros itens.
Eleito como o carro do ano nos Estados Unidos, o Malibu terá também exposta no Salão de São Paulo uma versão híbrida. Além dele, a GM confirmou a exposição do Camaro conversível e do elétrico Volt no evento.
carz.com.br
23/09/2008:
Linha 2009
Honda apresenta novidades da Pop 100
A Honda lança a sua motocicleta mais em conta, a Pop 100 modelo 2009, com novo sistema de catalisadores que reduz a emissão de poluentes. Assim ela passa a atender com folga aos índices de emissão do Promot 3 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares), previsto para entrar em vigor em janeiro do
próximo ano.
Houve ainda mudanças externas. Além da nova cor cinza, que entra no lugar do amarelo, foi incorporado à roda traseira um pára-lama interno, que protege os componentes mecânicos e, segundo a marca, aumenta a sensação de robustez. O pedal de câmbio foi redesenhado para facilitar a troca de marchas.
Lançada no Brasil em janeiro de 2007, a moto teve comercializadas 83 mil unidades no primeiro ano e 42 mil unidades de janeiro a julho deste ano. A Pop 100 traz motor OHC (Over Head Camshaft), monocilíndrico de quatro tempos, com 97,1 cm³ de cilindrada, com 6,17 cv (cavalos). O preço foi mantido em R$ 3.990.
UOL
13/09/2008:
O retorno
Volkswagen confirma volta do Voyage
Depois de muita especulação, a Volkswagen do Brasil confirma a volta do Voyage. O modelo, que saiu de linha em 1996, é a versão três volumes do Novo Gol, e será oferecido com os mesmos motores VHT (Volkswagen Higt Torque) 1.0 e 1.6 litro que equipam o hatch.
Junto a uma foto com o novo logotipo do modelo, a montadora divulgou também uma imagem lateral do Voyage, nada muito diferente em relação à foto mostrada anteriormente.
A Volkswagen continua fazendo suspense com a traseira do modelo, que deve ser revelado totalmente nas próximas semanas, e estará exposto no Salão do Automóvel de São Paulo, a partir do dia 30 de outubro.
carz.com.br
06/09/2008:
Linha 2009
Conheça o Mille Economy
Fiat apresentou, essa semanna, a linha 2009 do Uno Mille, que chega nas versões Fire e Way (2 e 4 portas) com algumas alterações e novo sobrenome.
O novo Mille é equipado com o motor Fire Economy 1.0 Flex (daí o sobrenome), que recebeu modificações mecânicas, tornando- se 10% mais econômico na cidade, e 25% na estrada.
Segundo a montadora, o Mille apresenta um consumo urbano de até 15,6 km/l rodando com gasolina, e 11,1 km/l a álcool. Na estrada, o consumo seria de 22 km/l (gasolina), e 15,6 km/l (álcool).
Para que a linha 2009 do Mille se tornasse mais econômica, o novo motor Fire Economy, produzido pela FPT Powertrain Technologies, recebeu diversas modificações: novo coletor de escapamento, catalisador de maior volume, comando de válvulas redimensionado (27% mais leve) e adoção de sistema de injeção de combustível multiponto seqüencial da Magneti Marelli e uso de óleo de baixa fricção
5W 30 (para reduzir o atrito dos componentes).
Além disso, o novo Mille ganhou ainda pneus de baixa resistência, nova geometria da suspensão, nova relação na caixa de marchas, que torna a quinta marcha mais longa, e um “econômetro”. O econômetro, que fica no painel de instrumentos, indica o consumo instantâneo do veículo, “ensinando” o motorista a forma mais ecnoômica de dirigir gastando o mínimo de combustível.
Externamente, o novo Mille Fire Economy recebeu nova grade na cor cinza com frisos cromados, calotas, rodas de liga leve com aro de 13 polegadas de diâmetro (opcionais), lanternas traseiras fumê e a nova logo Fiat em vermelho ― na dianteira, traseira, volante, chave e calotas. Outra novidade encontra-se nos pára-choques, que agora são na mesma cor da carroceria.
Internamente, o painel central de instrumentos recebeu nova cor e foi adotada uma padronagem diferenciada para o tecido da forração de bancos e painéis de portas.
Além das inovações acima citadas, a versão Mille Way Economy recebeu nova grade, nova padronagem de tecido, pára-choques e molduras de pára-lamas injetados na cor Cinza, faixas laterais que identificam a versão e as novas siglas Economy e Mille Way ― na parte traseira. A versão Way traz, ainda, suspensões mais altas e pneus de perfil série 70 (175/70
R 13).
Preços
O compacto chega R$ 500 reais mais barato em relação à linha 2008. Na versão Fire o modelo chega custando R$ 23.240 (com duas portas) e R$ 24.970 (com quatro portas). Já na versão Way, o Mille custa R$ 23.740 (com duas portas), e R$ 25.470 na versão com quatro portas.
carz.com.br
30/08/2008:
Primeira foto oficial
Volks revela versão sedã do Novo Gol
A Volkswagen acaba de divulgar a primeira foto oficial da versão sedã do Novo Gol. Em nota enviada à imprensa, a montadora não dá informações sobre o modelo, apenas diz que “O modelo incorpora toda a tecnologia e atributos do Novo Gol e terá como destaque conforto, versatilidade e espaço interno”.
Ainda de acordo com o comunicado, o lançamento oficial do “Gol Sedan” acontecerá em outubro, às vésperas no Salão do Automóvel de São Paulo.
Apesar de não haver informações oficiais a respeito de motorização e preço, espera-se que o sedã traga motores 1.0 de 76 cv de potência e 1.6 de 104 cv, ambos abastecidos a álcool. Os preços devem começar em aproximadamente R$ 32 mil.
O espaço que a Volkswagen do Brasil reservou em sua fachada na unidade de São Bernardo do Campo para seu próximo lançamento será ocupado na segunda-feira (25 de agosto). A área ao lado do Novo Gol vai ser preenchida com o teaser do novo sedan da montadora, que será revelado ao público em outubro.
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23/08/2008:
Chega em outubro
Fiat mostra fotos do Linea brasileiro
A Fiat começou a divulgar uma série de fotos de seu mais novo modelo, o Linea. O sedã, que será produzido na fábrica de Betim, em Minas Gerais, chegará em setembro nas conecessionárias.
De acordo com a Fiat, o Linea será equipado com motores desenvolvidos pela FPT Powertrain Technologies. Provavelmente será o 1.9 16V turbo, com potência de 155 cv, e o 1.4 turbo, de 130 cv.
Além disso, o emblema Dualogic do modelo das fotos revelam que o Linea será equipado com câmbio automatizado de 5 marchas da Fiat, o mesmo que foi empregado no Stilo.
Espera-se que a montadora divulgue aos poucos mais fotos e informações de seu lançamento.
carz
16/08/2008:
De cara nova
Nova Strada chega a partir de R$ 36 mil
A picape Strada, última integrante da família Palio a ser reestilizada, acaba de ser revelada. O modelo traz, além de mudanças estéticas, novos equipamentos e o sistema de bloqueio de diferencial da Fiat, na versão Locker.
A nova Strada está disponível em cinco opções, com duas motorizações (1.4 Flex e 1.8 Flex), duas versões de acabamento (Trekking e Adventure Locker), e cabines simples ou estendida (a versão de entrada, Fire, se mantém com a carroceria anterior).
Além de ganhar o novo logotipo vermelho da marca, a caçamba recebeu uma nova tampa, agora removível e com chave. Externamente, A Strada ganhou lanternas maiores e faróis recortados que invadem o pára-choque (iguais aos da Palio Weekend).
Por dentro, a picape recebeu novos tecidos de acabamento e cores e novos porta-objetos. Nas versões cabine estendida das Trekking, agora é possível acrescentar fixação do estepe no interior da cabine estendida.
Todas as versões ganharam novos equipamentos na lista de opcionais. Espelhos retrovisores externos com regulagem elétrica, volante em couro, teto solar, rodas de liga leve e o kit HSD HSD – High Safety Drive (ABS nos freios e duplo air-bag), rádio CD player MP3 / WMA, rádio CD player Connect MP3 / WMA, com viva-voz Bluetooth e entradas iPod
e USB, são alguns dos opcionais da picape na versão Trekking.
A versão top de linha traz em sua lista de opcionais volante em couro e revestimento dos bancos parcialmente em couro, kit HSD, sensor de chuva, sensor crepuscular, espelho retrovisor interno eletrocrômico, rádio CD player Connect MP3 / WMA, com viva-voz Bluetooth e entradas iPod e USB, espelhos retrovisores externos com comando elétrico, teto solar e capota marítima.
O novo Fiat Strada tem garantia contratual de um ano sem limite de quilometragem e garantia de um ano para carroceria.
Entenda o sistema Locker
Há poucos meses, a Fiat equipou o novo Fiat Palio Adventure com um equipamento inédito: o Locker. Logo depois o Locker chegou nas versões Adventure do Idea e do Doblò. Agora, o novo Fiat Strada Adventure também passa a incorporar a tração dianteira 4x2 com diferencial blocante.
O diferencial, cuja função é dividir e distribuir o torque entre os dois semi-eixos, faz com que a roda com menos aderência gire rapidamente (uma vez que ela absorve todo o torque disponível do sistema), enquanto a outra se mantém parada. Para evitar que isso aconteça em situações desfavoráveis, o Adventure Locker anula o funcionamento do diferencial, equalizando o torque entre os dois semi-eixos para que a roda com mais aderência gire e desloque o veículo.
No novo Fiat Strada Adventure, o recurso pode ser ativado ou desativado apertando-se o botão “ELD” (Electronic Locker Differential) no conjunto de comandos do My Car Fiat, à esquerda do volante. Ele só pode ser acionado com o veículo parado e com o freio acionado. Ao ser ativado, o motorista escutará um bip longo e verá a luz-espia ELD piscando intermitentemente. A mensagem de “ELD ON” aparecerá no quadro de instrumentos.
Quando o veículo atingir os 15 km/h (medido na roda traseira), o motorista será avisado de que a velocidade de segurança (20 km/h) para desativação automática do sistema está se aproximando. Ainda por segurança, além da desativação automática, o Adventure Locker jamais deve ser utilizado em condições de plena aderência.
Confira os preços da linha 2009 da Nova Strada:
Trekking cabine simples, motor 1.4 – R$ 36 mil
Trekking cabine estendida, motor 1.4 - R$ 38 720
Trekking cabine simples, motor 1.8 – R$ 38 320
Trekking cabine estendida, motor 1.8 – R$ 41 080
Adventure (somente com cabine estendida e motor 1.8) – R$ 47 100
CARZ
09/08/2008:
Citroën apresenta novo C3
Versão automática chega em setembro
A linha 2009 do compacto Premium C3 acaba de chegar às concessionárias Citroën. O modelo recebeu pequenas modificações externas, com pára-choques frontais mais imponentes, além de alguns detalhes internos e incorporou mais equipamentos de série.
De acordo com a Citroën do Brasil, o C3 é um sucesso e teve mais de 100 mil unidades comercializadas no mercado nacional desde 2003, por isso a montadora não quis mexer muito em um “time que já está ganhando”. “Constatamos que 96% dos clientes-proprietários do C3 estão satisfeitos com o estilo externo e o acabamento interno. Por isso,
modernizamos o design do produto, mas sem promover mudanças radicais nas linhas externas”, explica Nívea Morato, diretora de Marketing da Citroën do Brasil.
O pára-choque da versão de entrada, GLX, passa a ser todo pintado na cor da carroceria e a grade frontal ficou mais larga e ganhou detalhes cromados. A versão ‘off-road’ XTR também tem mudanças nos pára-choques dianteiros e traseiros com apliques em preto.
O novo C3 recebeu novas rodas de liga leve de 15 polegadas e novas calotas. Internamente, além de novos revestimentos, o C3 ganhou acabamentos em alumínio escovado na alavanca de câmbio.
As versões GLX (1.4i Flex e 1.6i 16V Flex) são equipadas com ar condicionado, direção elétrica, painel digital, alerta sonoro de velocidade, banco do motorista com regulagem de altura, computador de bordo, vidro traseiro com desembaçador elétrico e limpador indexado à marcha ré, pacote elétrico (retrovisores dianteiro e esquerdo com regulagem elétrica, vidros elétricos dianteiros e traseiros, travas das
portas e porta-malas com comando à distância), preparação para som, pneus 185/65 R14 e volante com regulagem de altura e profundidade.
Para a Citroën, o grande destaque é o novo acerto de suspensão. O Novo C3 recebeu novas molas e amortecedores, adaptados a um novo conceito de suspensão, mais “confort”. “As leis de amortecimento, tanto dianteiras como traseiras, são novas, absorvendo melhor os impactos e disponibilizando um maior conforto de rodagem, independente das condições do pavimento”, afirma Marcello Capella, responsável
pela área de Dinâmica Veicular – Engenharia Mercosul.
Quem sempre gostou do C3 mas não abre mão do conforto de um câmbio automático já pode ficar feliz. A versão automática do modelo chegará ao mercado na segunda quinzena de setembro,disponível nos acabamentos GLX e Exclusive, apenas com motorização 1.6i 16V Flex. O preço oficial ainda não foi divulgado, mas deverá ficar em torno de R$ 50 mil.
02/08/2008:
Camaro 2009
Novo modelo será equipado com motor V6 de 3.6 litros com 296 cv ou V8 de 6.2 litros com 416 cv de potência
Depois de várias imagens terem vazado na internet, a Chevrolet finalmente apresentou o material gráfico oficial da versão de produção do Camaro. O modelo, que é uma releitura do clássico esportivo norte-americano, pode ser visto na versão top de linha RS.
O novo Camaro poderá ser equipado com um motor V6 de 3.6 litros com 296 cv, e um V8 de 6.2 litros com 416 cv de potência. Segundo a Chevrolet, ambos utilizarão uma transmissão de 6 marchas automática ou manual. O modelo terá controle de estabilidade (StabiliTrak), suspensão independente nas quatro rodas, uma distribuição de peso de 52% na
dianteira e 48% na traseira (o carro pesa 1700 kg), e o sistema de freios a disco nas quatro rodas, com pinças de 4 pistões, fornecido pela marca italiana Brembo.
No interior encontramos o mesmo estilo retrô do desenho externo. Bancos de couro serão de série em todas as versões do Camaro.
O preço do modelo ainda não foi divulgado.
26/07/2008:
Palio 2009
Fiat amplia lista de equipamentos da linha 2009 sem mudar o preço; direção hidráulica vem de série em todas as versões
A linha 2009 do Palio já está nas concessionárias e traz novidades para enfrentar o Novo Gol, principal concorrente do modelo. Sem mudar o desenho do carro, a Fiat incorporou equipamentos de série à linha e não mexeu no preço.
A maior novidade é a direção hidráulica, que agora vem de série nas versões ELX 1.0, de 2 e 4 portas e ELX 1.4 do Palio 2009. Além disso, todas as versões do modelo ganharam a nova logomarca da Fiat na dianteira, na traseira, no volante e nas calotas, nas rodas e na chave preta. O novo Palio traz também novo reposicionamento das siglas traseiras, agora alinhadas com a logomarca Fiat.
As versões do novo Palio 2009 ELX 1.0 2 e 4 portas e ELX 1.4, além dos itens acima, trazem de série spoiler traseiro na cor do veículo e novas calotas (iguais as do novo Fiat Siena ELX). De acordo com a montadora, tudo isso não aumentou o preço final do produto, o que significa uma economia de mais
de R$ 2.000,00.
A Fiat oferece ainda novos kits Attractive e Evolution. Veja abaixo:
O novo kit Attractive 4 para as versões ELX 1.0 e 1.4 é formado por ar-condicionado, vidros elétricos dianteiros e travas elétricas, e oferecem um contra-valor de aproximadamente R$ 1.100,00. Exemplo: para o Palio ELX 1.0 Flex 4p, os preços desses opcionais separados sairia por R$ 4.684,00, com o kit sai por apenas R$ 3.520,00, uma economia de R$ 1.164,00.
Ar-condicionado, vidros elétricos dianteiros e travas elétricas mais rodas em liga leve 14” e minissaias laterais na cor do veículo são equipamentos que formam o kit Attractive 5 para os novos Palio ELX 1.0 e 1.4. Dependendo da versão, o contra-valor deste kit pode ir de R$ 1.323,00 a 1.504,00. Outra novidade é o kit Attractive 6 que traz rodas em liga leve 15”.
O novo kit Evolution 1 para as versões ELX 1.0 e 1.4 traz retrovisores externos elétricos e rádio CD player MP3/WMA. Já o Evolution 2 soma a estes itens: viva-voz Bluetooth® + entradas USB e conexão para iPod. Todos oferecem 30% de economia para o bolso do consumidor.
19/07/2008:
Audi A4 chega em setembro
Lançamento será realizado em evento promovido pela marca alemã
A Audi vai comemorar seu aniversário de 15 anos no país realizando um evento no MuBE - Museu Brasileiro da Escultura – em São Paulo, entre os dias 11 e 15 de setembro. Duas das maiores atrações confirmadas para o evento são a inédita presença do modelo conceito Audi A1 project quattro - o luxuoso e diferenciado cupê compacto
- e o lançamento oficial do novo Audi A4, carro mais vendido pela montadora em todo o mundo, para o mercado brasileiro.
Com carroceria mais leve e de maior tamanho (cresceu 20 cm), o sedã da Audi ganhou diversas alterações. Uma delas foi a introdulção de 14 lâmpadas de leds em cada um dos contornos dos faróis dianteiros.
O Audi A4 é equipado com novos motores (3.2 FSI V6 de 265 hp e 2.0 FSI quatro cilindros de 210 e 180 hp), novo sistema de tração quattro, novos dispositivos de segurança, como o Audi Lane Assist, que vibra a direção quando o condutor sai da faixa de rodagem por descuido, e o Audi Side Assist, um alerta
de luz nos espelhos retrovisores que detecta veículos em ponto cego no momento de uma ultrapassagem.
Além disso, o novo A4 contará com o inédito sistema Drive Select, um botão no console que permite ao motorista decidir se quer o carro mais confortável, esportivo ou normal. O sistema atua no motor (coletor de admissão), nos amortecedores (que podem abaixar o carro até 20 mm), na direção e na caixa de marchas. Mas o motorista pode interferir também num dos ajustes, criando uma quarta opção de desempenho.
O evento trará ainda uma exposição inédita de carros antigos da marca, modelos que por enquanto são mantidos sob sete chaves, como o precursor da Fórmula 1, Audi Union Type C, o 1º carro de luxo fabricado pela Audi, Audi Imperator e outros carros conceito.
Salão do Autómovel de São Paulo 2008
A Audi decidiu não participar este ano do Salão do Automóvel de São Paulo. Segundo a montadora “Apesar de ser um evento de grande importância para o mercado e responsável por gerar visibilidade às marcas, o Salão do Automóvel não comporta a estrutura necessária para exibição de todos os modelos que serão trazidos e para a execução do evento de comemoração dos 15 anos da marca. Por isso foi feita a opção de realizar uma exposição externa, fora do Anhembi. Na próxima edição do Salão, a Audi pretende retomar seu espaço no evento”.
12/07/2008:
Peugeot
207 à brasileira chega a partir de R$ 37.790
A Peugeot do Brasil apresentou a nova linha 207, que chega ao mercado em agosto nas carrocerias hatch e SW (perua), em cinco versões de acabamento. Haverá ainda a versão Passion (sedã compacto), que será comercializada daqui a dois meses e ainda não tem preço definido. 0 207 brasileiro é uma evolução do 206, que popularizou a marca no
país desde seu lançamento, em 2001.
De acordo com a montadora, o modelo (206) continuará sendo comercializado, como modelo de entrada no país, a partir de R$ 28.690.
As principais mudanças do compacto, além da nova frente inspirada no 207 europeu, são na suspensão e na transmissão. Segundo o presidente da Peugeot do Brasil, Laurent Tasté, o 207 traz 250 peças totalmente novas e 1.000 componentes modificados.
Os motores continuam sendo os mesmos: 1.4 Flex, de 80 cv a gasolina e 82 cv com álcool; e o 1.6 Flex, que gera 110 cv com gasolina e 113 cv com álcool. As opções de câmbio também não sofreram modificações: manual, de cinco marchas ou automática de quatro marchas, com trocas seqüenciais Tiptronic.
A linha 207 conta com cinco versões de acabamento para cada uma das três configurações de carroceria. A XR é a de entrada, que já vem com ar-condicionado e direção hidráulica, entre outros itens de série. Acima dela está a XR Sport, que incorpora alguns itens a mais, como retrovisores externos com regulagem elétrica, antena curta traseira, vidros elétricos
traseiros, entre outros. Ambas são equipadas com o motor 1.4 Flex.
Em seguida está a versão XS, equipada com motor 1.6 e sensor de chuva para acionamento do limpador de pára-brisa, computador de bordo, faróis com acendimento automático e banco traseiro rebatível bipartido, além de diversos itens esportivos, como tubo de escapamento cromado, pedaleiras de alumínio, manopla do câmbio cromada e tampa do tanque de combustível tipo aviação, entre outros.
Há também a versão XSA, que nada mais é do que a versão anterior equipada com transmissão automática sequencial. XSA Pack é a top de linha, e traz, além do câmbio automático, banco de couro e opção de airbags frontal e lateral.
A montadora espera chegar à meta de 30 mil unidades entre agosto e dezembro de 2008.
05/07/2008:
Lindo e grande por dentro
Novo Honda Fit chega em outubro
Agora maior e com traços mais arrojados, o novo Honda Fit fará sua estréia no Brasil em outubro, no Salão do Automóvel
5.5 cm maior no comprimento, 5 cm maior na distância entre eixos e 2cm maior na largura, o novo Honda Fit promete melhorar ainda mais uma das qualidades mais apreciadas do modelo atual: o aproveitamento do espaço interno
Na parte mecânica, o motor 1.3 Flex vai receber 16 válvulas e um comando varável i-VTEC, que alcança cerca de 100 cv com álcool. Na versão 1.5 16V, o motor passa a ser biocombustível. A direção agora será elétrica, mas as opções de transmissão não mudam (automática CVT ou manual).
O painel do novo Honda Fit tem agora um quadro de instrumentos de visualização mais fácil e um volante que lembra o do Civic.
Ainda não foram divulgados os preços do novo modelo, mas estima-se que não mudará muito do valor atual (R$ 50.375,00 na versão LX CVT).
carz
28/06/2008:
Alemão x italiano
Volks aposta no novo Gol para superar vendas da Fiat
A Volkswagen do Brasil inicia, neste domingo (29/06) , uma nova etapa na produção de veículos chamados populares. Após três anos e meio de trabalho e R$ 1,2 bilhão em investimento, a montadora alemã apresenta o novo Gol.
Transformado e tecnologicamente mais moderno, ele pode garantir à empresa o retorno ao topo do ranking - atualmente a Volks é a segunda, atrás da Fiat. Para o lançamento na TV, Silvester Stallone e Gisele Bündchen dividem o comercial que vai ao ar a partir desse domingo. A marca aposta no conceito de unir a força do veículo (já tradicional) com a beleza (nunca vista).
A apresentação do novo Gol será feita oficialmente em uma festa na unidade Anchieta (São Bernardo), domingo, com a presença do presidente Lula, apresentação de Luciano Huck e show de encerramento da cantora baiana Ivete Sangalo.
O carro vai substituir a maior parte da linha do atual Gol, que existirá apenas em sua versão básica, duas portas, voltada para frotistas. O novo Gol terá três versões 1.0, 1.6 e 1.6 Power), todas com quatro portas, com preço a partir de R$ 28,9 mil.
O modelo compete, principalmente, com o Palio, da Fiat, o Celta, da GM e, mais recentemente, com o também transformado Ford Ka. O Gol é o veículo mais produzido pela montadora alemã. Foram 5,7 milhões de unidades desde o seu lançamento, em 1980. O Fusca, o segundo mais produzido, somou 3,3 milhões. Há 21 anos o Gol é líder
de vendas no mercado interno. Atualmente também é líder na América Latina e é o quinto mais vendido da marca em todo o mundo. O mercado espera ansioso pelo novo modelo.
O interior é simples, mas mesmo assim bem-acabado, com peças bem encaixadas e ausência de rebarbas nos plásticos das portas e painéis.
UAI/
21/06/2008:
Pra quem curte ação e aventura
Linha 2009 do modelo passa a contar com sistema de bloqueio
A partir dessa semana o Fiat Idea passou a ser modelo 2009. O modelo, que acabou de atingir a produção de 100 mil unidades na fábrica de Betim (MG), ganha de série o Locker, um sistema de bloqueio do diferencial que proporciona ao carro melhores condições para sair de situações difíceis, ressaltando ainda mais o espírito aventureiro da
linha Adventure.
Esse recurso, que acabou de estrear no novo Palio Adventure Locker, é fácil de ser acionado ou desativado: basta com o pedal de freio acionado apertar o botão “ELD” (Electronic Locker Differential) localizado no painel. E deve ser usado somente em situações específicas e a baixa velocidade — o sistema desativa automaticamente quando carro atingir 20 km/h.
Para aumentar o conforto e a praticidade, o Idea Adventure Locker também traz de série uma chave canivete com telecomando de abertura e fechamento das portas e vidros elétricos. E para ainda mais segurança e conforto térmico, passa a oferecer, também de série, novos vidros Vênus 35, além do novo logotipo da Fiat.
O preço do Idea Adventure Locker continua o mesmo da versão anterior, R$ 56.950,00.
As outras versões do Idea também trazem novidades. O Idea ELX 1.4 recebeu o novo logotipo da Fiat e ganhou em sua lista de equipamentos novas rodas 15” com pneus 195/60 R15, novas calotas e dois novos kits, o Creative 6 e o Creative 7, formados por ar-condicionado, vidros laminados, vidros Vênus 35, retrovisores externos elétricos, faróis de neblina, brake-light, rodas de liga-leve 15” e, dependendo do kit, rádio CD player MP3 e RDS (Creative 6, que sai por R$ 4.926,00) ou rádio CD MP3 Connect (Creative 7, por R$ 5.559,00).
O Fiat Idea HLX 1.8 modelo 2009 também ganhou de série vidros Vênus 35, chave canivete com telecomando de abertura e fechamento das portas e vidros e o novo logotipo Fiat, novas rodas de liga-leve, calotas, além de dois novos kits Creative, 8 e 9.
Também como o Idea Adventure Locker, as versões do Idea ELX 1.4 e HLX 1.8 mantiveram os seus preços: R$ 43.180,00 e R$ 52.340,00, respectivamente.
carz
14/06/2008:
Fim do suspense
Visual arrojado é marca da Yamaha V-Max 2009
Depois de muito suspense, a Yamaha pôs fim à espera e apresentou a nova V-Max 2009. O lançamento do modelo foi realizado em Madri, na Espanha, e marcou o retorno da "muscle bike" nipônica ao mercado de duas rodas. Entre as novidades está o visual arrojado e o motor de incríveis 200 cv. O retorno dessa verdadeira lenda
promete agradar à legião de admiradores que a V-Max colecionou desde seu lançamento, em 1985.
Num rápido passeio pela Internet, o número de sites, clubes e fóruns de discussão sobre essa moto está na casa dos milhares. Uma história de sucesso que começou na década de 1980, mais precisamente no ano de 1983, quando o projetista americano Ed Burke, da Yamaha, traçou os esboços iniciais daquilo que viria a ser a primeira V-Max da história.
Todo o desenvolvimento dessa primeira versão teve como inspiração os possantes "muscle cars" americanos, com seus motores V8 que faziam a cabeça dos jovens naquela época (exemplo; Mustang).
A idéia de Burke era criar algo equivalente para as motos, que oferecesse o máximo em estilo e desempenho para o piloto. Com isso, em 1985 era apresentada ao mundo a nova e revolucionária Yamaha V-Max, equipada com um furioso motor V4 (daí o nome V-Max) de 1.200 cm³, quatro carburadores e incríveis 145 cv de potência. Há 23 anos, poucas eram as marcas que podiam se vangloriar de oferecer tantos atrativos.
Obviamente, não demorou muito para que o modelo virasse objeto de desejo de motociclistas por todo o mundo, e se tornasse uma espécie de lenda. Só a título de curiosidade, segundo a Yamaha a V-Max já soma mais de 100 mil unidades vendidas em quase três décadas de comercialização, sem muitas alterações significativas em seu desenho -- prova concreta de toda sua força.
Agora, para deleite dos fãs, a V-Max está de volta, ainda mais moderna, depois de alguns anos fora de produção.
De cara, não há como negar que a Yamaha procurou manter na nova V-Max 2009 o mesmo estilo consagrado. O modelo está moderno e arrojado; no entanto, suas linhas deixam claro que as mudanças são sutis. Talvez esse tenha sido um dos desejos de seus admiradores, já que esses puderam participar ativamente de todo o projeto de desenvolvimento da nova moto, com sugestões enviadas por e-mail. Na dianteira o farol tem formato levemente ovalado e está angulado para cima, o que deixou o conjunto mais atual. O painel é simples e conta com um grande marcador analógico para a rotação do motor preso ao guidão.
Dentro desse mostrador está o velocímetro digital, com boa visualização apesar de sua localização. Em cima do falso tanque (o real fica sob o assento, para 15 litros) está fixado um outro pequeno painel de instrumentos, onde o piloto conta com marcadores de nível do combustível, marcha atual, relógio, temperatura do motor e consumo instantâneo.
Marca registrada da linha V-Max, as famosas entradas de ar laterais estão mais eficientes que as anteriores. Maiores e junto com o sistema YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake), que controla o tamanho dos dutos de ar eletronicamente, são responsáveis por otimizar a performance do motor jogando mais ar na câmara de combustão e melhorando as respostas ao acelerador acima das 6.500 rotações, de acordo com a Yamaha.
O assento do piloto -- em dois níveis -- segue os padrões dos modelos custom, privilegiando os pilotos de menor estatura graças à baixa altura (775 mm). A rabeta remodelada está mais moderna e é outro destaque no desenho da nova V-Max. Outro ponto chamativo são os escapes curtos feitos em titânio nos dois lados da moto, que dão um ar todo especial ao conjunto.
No entanto, nada na moto chama mais a atenção do que o motor. Tanto para quem pilota quanto para quem admira, é impossível ficar indiferente a este detalhe. Também, pudera. Com 1.679 cm³, sua estrutura manteve os quatro cilindros em "V" a 65º, DOHC (duplo comando de válvulas no cabeçote) com nada menos que 200 cv de potência a 9.000 rpm e torque de incríveis 17,0 kgfm a 6.500 rpm.
Com tanta força, seria fácil alcançar os 250 km/h -- mas há um porém: a versão 2009 da V-Max chega equipada com um limitador de velocidade programado para não fazer nenhum apressadinho ir além dos 220 km/h.
Outra novidade incorporada ao conjunto mecânico é uma injeção eletrônica para atender às novas regras antipoluição, além do já conhecido sistema de acelerador eletrônico YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), que equipa outros modelos esportivos da marca. Completa a mecânica a transmissão de cinco velocidades com a final feita por eixo cardã.
Nessa parte, apenas o chassi é novo. Do tipo diamante e todo feito em alumínio, foi desenvolvido para contribuir na centralização de massas e ajustar o centro de gravidade. A suspensão dianteira tem curso de 120 mm e a traseira usa um amortecedor com curso de 110 mm, ambas com possibilidade de ajustes. Os freios são a disco do tipo margarida e equipados com sistema ABS (antitravamento). Na frente disco duplo com 320 mm de diâmetro e atrás disco simples de 298 mm. O peso final de todo esse aparato é de nada mais nada menos que 310 kg.
A nova Yamaha V-Max chega para dar continuidade a um legado de sucesso que já dura quase 30 anos. No Brasil, sem dúvida, este modelo faria enorme sucesso, já que seus admiradores por aqui também não são poucos. Mais bonita, moderna e muito mais potente que as versões anteriores, não há como negar que a nova V-Max tem tudo para continuar colhendo bons resultados de vendas nos mercados onde ela será comercializada. (por Murillo Ghigonetto)
UOL
07/06/2008:
Lindo e potente
Mercedes Classe G ganha versão AMG
A nova linha do utilitário esportivo Classe G está completa. A versão esportiva G55 AMG 2009, única que faltava, acaba de ser revelada. O motor 5.5 l V8 da versão anterior foi reformulado e ganhou mais potência, passando de 508 cv para 515 cv. Apesar disso, o torque de 70,0 kgfm e a performance são os mesmos do modelo
anterior. O carro acelera de 0 a 100 km/h em 5s5 e alcança a velocidade máxima de 210 km/h, limitada eletronicamente.
Há ainda outras modificações mecânicas. O controle de estabilidade (ESP) foi aperfeiçoado para detectar acelerações transversais e o Mercedes ganhou um dispositivo chamado Hill-Start Assist. O sistema é exclusivo de carros automáticos e atua impedindo que o veículo vá para trás quando se solta o pedal do freio em ladeiras.
Para atualizar a aparência, o SUV mudou a grade dianteira – passou a ter três filetes -, e as rodas de alumínio aro 19” receberam novo desenho. Por dentro, as mudanças são o novo sistema de telemetria e o aquecimento dos bancos dianteiros, luxo que estréia no modelo.
A G55 AMG, que não é comercializada no Brasil, estará à venda em setembro, ao preço de US$ 190 000 (R$ 310 000).
Terra
31/05/2008:
Novo visual
Conheça o Palio Weekend 2009
A linha 2009 da perua da Fiat, que estará disponível nas concessionárias da marca no final deste mês, mudou o visual e a mecânica e ganhou um bloqueio de diferencial inédito para veículos 4X2. Graças à incorporação desse bloqueio, a perua, que era considerada off-road de aparência, é chamada de SUV Light pela montadora, pois agrada aqueles que buscam
um pouco mais do que somente um visual aventureiro.
A versão Adventure Locker (citada acima) possui um sistema de bloqueio de diferencial que permite à versão superar condições de rodagem adversas com mais desenvoltura. Num carro convencional em uma situação de terreno areno
